P/S: Knalpot Menembak-nembak ... Kenapa dan Bagaimana?

First topic message reminder :

Selain dua masalah di atas, motor gw juga gak bisa diam dalam posisi nyala. Artinya, tiap berenti sebentar pasti mati.
Mohon petunjuknya...

Thx

tapi kalo baca dari post bro astalavista yang soal setelan angin karbu bautnya rusak, kayaknya itu deh bro masalahnya. dulu knalpot saya jg gitu, abis distel karbunya beres deh sampe skrg

Begini aja Bro sekalian . . . kalau knalpot menembak, dlm istilah teknik disebut sbg "back fire" . . . itu tentu adalah hanya akibat . . . dan tentu ada sebab . . .

Sebabnya adalah ada gas campuran udara dan bahanbakar yg tak berhasil habis dibakar oleh busi, krn pembakaran tak-sempurna (imperfect combustion), shg gas gagal bakar ini kemudian ikut dibuang bersama gas sisa pembakaran melalui klep buang (exhaust valve) ke knalpot.

Nah, gas gagal bakar yg masih aktiv ini kemudian terbakar di lorong pembuangan antara bandar buang (exhaust port) dan knalpot krn suhu panas tinggi di lorong ini. Shg akibatnya terjadi letupan, ledakan, atau tembakan di knalpot, dan bahkan terkadang bisa menyemburkan api.

Jadi penyebab utamanya adalah "pembakaran tak-sempurna", dan sebab dari sebab ini ada bbrp kemungkinan. Silahkan lacak berdasarkan tabel berikut.



Tp kalau menembaknya lantaran knalpot bocor, renggang, atau longgar, itu lain cerita lagi, namanya sih semustinya bukan menembak, tapi suara rembes alias bocor . . . he he he . . .

Semoga berguna . . .

Thunder is never out of style . . . ... ...

bambang wrote:

knalpotnya freeflow atw standar pabrik bro , kalo emang nembak2 trus di stel arus angin and suplai bensinnya supaya balance gitu tapi kalo mo enak ganti spuyer nya bro..

benk, anter aja bro astalavista ke bengkel sekitar ciganjur buat benerin setelan anginnya biar ga nembak2, abis gitu makan soto di bro hanung, ok

salam bikers,
halo all bro,kemarin setelah dapat info dari bro dexolgenk untuk cek packing exhaust, ternyata bener 100%.setelah ganti dgn packing baru dan ganti busi,batuk2 nya langsung sembuh..totallll.wah lega rasanya,thanks atas info info nya all bro.
:sallute:

astalavista wrote:

salam bikers,
halo all bro,kemarin setelah dapat info dari bro dexolgenk untuk cek packing exhaust, ternyata bener 100%.setelah ganti dgn packing baru dan ganti busi,batuk2 nya langsung sembuh..totallll.wah lega rasanya,thanks atas info info nya all bro.
:sallute:

sama2 bro.......

om dimas, nah kalo kasusnya kaya gini baru nembak luar om
kalo masalahnya di karbu baru nembak dalam...
hehhehehehhehe

sumpe deh....ngakak gw liat postingan om dimas.....

astalavista wrote:

salam bikers,
ane punya knal pot thunder sekarang nembak-nembak,kalau habis dari rpm tinggi turun rendah.kata bengkelnya memang thunder kaya gitu???????walaupun katanya diganti knalpot.apakah memang begitu? apakah ada yang mengalami hal sama dengan saya?tolong dong info solusinya...
thanks

Nanti kalo ganti knalpot racing biasanya nembak2nya muncul lagi bro jadi kali ini setel ulang karbunya kalo perlu ganti Pilot Jet yang lebih gede dari standar (ukuran 12,5) naikin jadi 15 atau 17 ,atau rojok aja pake jarum rojok spuyer

ane jg kyak gitu dulu bro..

trus dibongkar karbunya..

g tau diapain ama orang bengkel, tapi sekarang udah OK!!

wagh terkadng punya ane juga thx ya atas infonya bwt smua

om ragil mau beli cdi brt ane ga?

hi BRO KOSTER
saya pakai thunder 125cc 2006, knalpot ori, bensin 1ltr = 25 km, kalau jalan rpm tinggi terus turun kadang knalpot nembak2, busi basah dan hitam.
gimana solusinya
karburator ori,s udah saya coba setel angin2 kayaknya gak ngaruh.
kata temen thunder bisa 1ltr=40km apa benar?
kalau pakai pertamax plus paling 1 ltr=27,5km. beda tipis
thanks bro

bro coba cek PJ & MJ ukuran masih standart ngak?

wah radiator / oil cooler tuh yang di depan blok mesin? cakep jg bro

wah kalo mesin ori kayak gitu jelas ga beres bro, coba dibawa ke begnkel suzuki aja, kali setelan karbunya kurang sip, ato paking knalpot nya bocor karena masang ga bener.

thundie ane th 2005, waktu masi standar bisa jalan 49km/liter bro. dan itu normal nya. kalo dibawah itu berarti ada yg ga maksimal atau ada yg uda dimodif sehingga berpengaruh ke konsumsi bensin atau si bro nya kalo bawa motor kekencengan kali hehehe

Wendy Dj wrote:

thundie ane th 2005, waktu masi standar bisa jalan 49km/liter bro. dan itu normal nya. kalo dibawah itu berarti ada yg ga maksimal atau ada yg uda dimodif sehingga berpengaruh ke konsumsi bensin atau si bro nya kalo bawa motor kekencengan kali hehehe

nah ini baru bener-bener thunder 125. irit bener dah.....

kalo busi basah kayanya keborosan deh...
perlu cek karbu tuh bro...

mungkin cari tempat beres yang bener bagus untuk tanganin itu
kalau masih standar harusnya nggak ada masalah kaya gitu
thunderkan tangguh, atau mungkin ada hub dengan radiator..
ga tau dink....

Mau jelas nya tanya deh sama Pak Iwan...... tock cer abis

itu motornya kembaran ama motor om Wendy DJ....deltabox udah sama persis... hehehe... satu kampung pula dr Surabaya hehehe...

coba bawa aja ke Beres setempat..ksh tau problemnya.... sapa tau mekaniknya bs benerin om...

gw sur banget ama delta box nya.....
mengkilat.........
kalo dilihat dari permasalahannya
pasti ada masalah ama karbu dan pengapian

bener kata om mimin
coba bawa ke beres

thunder-fighter wrote:

hi BRO KOSTER
saya pakai thunder 125cc 2006, knalpot ori, bensin 1ltr = 25 km, kalau jalan rpm tinggi terus turun kadang knalpot nembak2, busi basah dan hitam.
gimana solusinya
karburator ori,s udah saya coba setel angin2 kayaknya gak ngaruh.
kata temen thunder bisa 1ltr=40km apa benar?
kalau pakai pertamax plus paling 1 ltr=27,5km. beda tipis
thanks bro

Suzuki Thunder EN 125 2006 standar, konsumsi BBM adalah sekitar 50 km/liter. Jadi Thunder anda super-boros. Sementara Thunder sy sekitar 70 km/liter alias super-irit.

Kalau knalpot menembak, yg dlm istilah teknik disebut sbg "back-fire", artinya terjadi pembakaran tak sempurna (imperfect combustion), dimana sebagian gas campuran udara dan BBM gagal dibakar oleh percikan listrik busi, shg busi basah, dan gas yg tak terbakar ini kemudian dibuang keluar melalui klep buang (exhaust valve) dan akhirnya terbakar dan meledak antara bandar buang (exhaust port) dan knalpot krn suhu panas jalur pembuangan ini.

Penyebab pembakaran tak sempurna, dgn tsb diatas a.l adalah:

• setelan karburator tdk tepat, terlalu gemuk atau kaya (rich) bahanbakar.
  
• setelan pewaktuan penyulutan (ignition timing) tak tepat, kemungkinan terlalu lambat | mundur (late), atau justeru terlalu cepat | maju (advance).
  
• setelan keregangan klep mesin (engine valve) tak tepat, kemungkinan terlalu lebar.
  
• setelan keregangan celah (clearance) elektroda busi tak sesuai, kemungkinan terlalu lebar, atau busi tdk cocok, atau terlalu dingin.
  
• tegangan elektroda busi lemah, krn tegangan koil penyulutan (ignition coil) lemah.
  
• ada bocoran dlm sistem catu bahanbakar dan atau penyulutan dan atau pembakaran.
  
• kemungkinan lain, silahkan merujuk kepanduan problem dan solusi tlh sy susun secara sistematik dlm forum ini.

Semua hal diatas tlh sy kupas tuntas dlm bbg topik berkaitan ttg permesinan dan kelistrikan Suzuki Thunder dlm forum ini. Silahkan gunakan fasilitas pelacakan | pencarian.

Semoga berguna . . .

Begini aja Bro . . . kalau knalpot menembak, dlm istilah teknik disebut sbg "back fire" . . . itu tentu adalah hanya akibat . . . dan tentu ada sebab . . .

Sebabnya adalah ada gas campuran udara dan bahanbakar yg tak berhasil habis dibakar oleh busi, krn pembakaran tak-sempurna (imperfect combustion), shg gas gagal bakar ini kemudian ikut dibuang bersama gas sisa pembakaran melalui klep buang (exhaust valve) ke knalpot.

Nah, gas gagal bakar yg masih aktiv ini kemudian terbakar di lorong pembuangan antara bandar buang (exhaust port) dan knalpot krn suhu panas tinggi di lorong ini. Shg akibatnya terjadi letupan, ledakan, atau tembakan di knalpot, dan bahkan terkadang bisa menyemburkan api.

Jadi penyebab utamanya adalah "pembakaran tak-sempurna", dan sebab dari sebab ini ada bbrp kemungkinan. Silahkan lacak berdasarkan tabel berikut.



Tp kalau menembaknya lantaran knalpot bocor, renggang, atau longgar, itu lain cerita lagi, namanya sih semustinya bukan menembak, tapi suara rembes alias bocor . . . he he he . . .

Semoga berguna . . .

Thunder is never out of style . . . ... ...

hi bro...
Karbu stndar thunder kok bisa bikin knalpot nembak ya??
Seharusnya kan, dengan pake karbu vakuum, tidak akan ada bensin yg tersisa di ruang bakar, krn kan masuknya bensin disesuaikan ama kebutuhan mesin, bukan dari bukaan gas.


PS: thunder fighter <----- cool name
delta box <----- slurup slurup...keren banget...brpaan harganya?
headlamp <----- naksir juga,tp gw masih cinta ama lampu bulet


tege
bad niger

Thunder Rider wrote:

thunder-fighter wrote:

hi BRO KOSTER
saya pakai thunder 125cc 2006, knalpot ori, bensin 1ltr = 25 km, kalau jalan rpm tinggi terus turun kadang knalpot nembak2, busi basah dan hitam.
gimana solusinya
karburator ori,s udah saya coba setel angin2 kayaknya gak ngaruh.
kata temen thunder bisa 1ltr=40km apa benar?
kalau pakai pertamax plus paling 1 ltr=27,5km. beda tipis
thanks bro

Suzuki Thunder EN 125 2006 standar, konsumsi BBM adalah sekitar 50 km/liter. Jadi Thunder anda super-boros. Sementara Thunder sy sekitar 70 km/liter alias super-irit.

Kalau knalpot menembak, yg dlm istilah teknik disebut sbg "back-fire", artinya terjadi pembakaran tak sempurna (imperfect combustion), dimana sebagian gas campuran udara dan BBM gagal dibakar oleh percikan listrik busi, shg busi basah, dan gas yg tak terbakar ini kemudian dibuang keluar melalui klep buang (exhaust valve) dan akhirnya terbakar dan meledak antara bandar buang (exhaust port) dan knalpot krn suhu panas jalur pembuangan ini.

Penyebab pembakaran tak sempurna, dgn tsb diatas a.l adalah:

• setelan karburator tdk tepat, terlalu gemuk atau kaya (rich) bahanbakar.
  
• setelan pewaktuan penyulutan (ignition timing) tak tepat, kemungkinan terlalu lambat | mundur (late), atau justeru terlalu cepat | maju (advance).
  
• setelan keregangan klep mesin (engine valve) tak tepat, kemungkinan terlalu lebar.
  
• setelan keregangan celah (clearance) elektroda busi tak sesuai, kemungkinan terlalu lebar, atau busi tdk cocok, atau terlalu dingin.
  
• tegangan elektroda busi lemah, krn tegangan koil penyulutan (ignition coil) lemah.
  
• ada bocoran dlm sistem catu bahanbakar dan atau penyulutan dan atau pembakaran.
  
• kemungkinan lain, silahkan merujuk kepanduan problem dan solusi tlh sy susun secara sistematik dlm forum ini.
  

Semua hal diatas tlh sy kupas tuntas dlm bbg topik berkaitan ttg permesinan dan kelistrikan Suzuki Thunder dlm forum ini. Silahkan gunakan fasilitas pelacakan | pencarian.

Semoga berguna . . .

wow....layak dapet cendol ijo 2 karung...