MAINTENANS: Karburator Vakum Kecepatan Tetap

Perawatan Karburator Vakum Gangguan Akibat Salah Asuh

Source: Motor Plus Online

Karburator vakum alias CV (Constant Velocity) jadi standar di motor terkini. Silakan absen dari Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze X130 hingga Suzuki Satria F-150. Pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar plus buka-tutup gas yang halus.

Tapi, kinerja pengabut bensin tipe vakum bisa terganggu kalau salah asuh. Apa sih panduannya? “Tidak disarankan buka boks filter. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep,” buka Iwan Setiawan, punggawa GMC di Jl. Pendidikan, No. 30, Kalisari, Pasar Rebo, Jakarta Timur.

Skep di karbu CV beda karena bahan dari resin dilapis teflon (gbr. 1). Bandingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya langsam tak stabil alias naik-turun.



Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet vakum (gbr. 2). Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. “Saat servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit atau karet terjepit hingga rawan kebocoran. Akibatnya putaran mesin ngaco,” lanjut Iwan.



Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Mana harganya mahal lagi. Untuk itu kudu hati-hati.

Termasuk urusan trik oprek karbu dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. Ini juga haram dilakukan di karbu vakum kalau nggak mau risiko skep oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup.

Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi slang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup.

“Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold yang tak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik (gbr. 3),” kata penyuka motor Honda ini. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum melorot. Jadi, rawatlah!

wah,wah,wah....bener2 nih admin gak matinya

iya bener neh punya gwe karet manipolnya retak" dan langsam jadi ngaco.. mana ngebukanya repot....kira" harga intakenya manipolnya berapa yah??

mohon pencerahan

kok sepi yaaaa

duaaarrrrrrrr....

salam biker
salam koster

kalo nggak salah 80 rb an..to di SPM ada..tuh:top bangat dah :suporter:

emang kaga ada matinya tuh admin ,,trus harga manipole yah -/+ segituan dah yg di bilang om gerry ,

Bravo Admin
Bravo Koster
Bravo TRCC
Bravo STI

kalo di beres ada nggak ger??? brahaan nyah???

waduh kebetulan karet vacum motor ane bocor tuh bro....
klo mo ganti katernya aja bisa ga bro..
and berapa harganya? Yg ada stock dimana?
thank's to ADMIN

dari pada repot, mending beli thunder baru

copotin deh karet vacumnya truz ganti deh di thunder yang lama

Admin Hebat...

moga-moga sweety gw g kyk tunggangannya bos BrigJend. klepnya dah pernah mbrodol..Upss!

Saran untuk brongkoster,,jgn sering2 ditunggangin sweetynya(:bibir merah: ) kalau g mau mbrodol klep karbunya.aman kan
:siap jendral:

suit...suiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit

brooo....
harga karet manifoldnya berapaan????
trus harga karet vakum yg d dalam karbu berapaan jg???
trus kalo karbu subtitusi yg plug and play apa???

Source: Motor Plus Online

Karburator vakum alias CV (Constant Velocity) jadi standar di motor terkini.
Silakan absen dari Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130 hingga
Suzuki Satria F-150. Pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar
plus buka-tutup gas yang halus.

Tapi, kinerja pengabut bensin tipe vakum bisa terganggu kalau salah
asuh. Apa sih panduannya? “Tidak disarankan buka boks filter. Memang
awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat
gerakan skep,” buka Iwan Setiawan, punggawa GMC di Jl. Pendidikan, No.
30, Kalisari, Pasar Rebo, Jakarta Timur.


Skep di karbu CV beda karena bahan dari resin dilapis teflon (gbr. 1)[b].
Bandingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom.
Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan kelamaan lapisan teflon
tergores, hasilnya langsam tak stabil alias naik-turun.





Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet vakum [b](gbr. 2).
Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. “Saat servis
nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit atau karet terjepit
hingga rawan kebocoran. Akibatnya putaran mesin ngaco,” lanjut Iwan.





Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling
parah tidak bisa digunakan lagi. Mana harganya mahal lagi. Untuk itu
kudu hati-hati.


Termasuk urusan trik oprek karbu dengan reamer atau memperbesar
diameter venturi. Ini juga haram dilakukan di karbu vakum kalau nggak
mau risiko skep oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup.


Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan
intake. Jadi perhatikan kondisi slang vakum yang menuju karbu. Seumpama
retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup.


“Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold yang tak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik (gbr. 3),”
kata penyuka motor Honda ini. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat
pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum melorot. Jadi, rawatlah!

Bro semua ini tentang karbu vakum...

Kinerja karburator vakum bisa terganggu kalau salah perawatan, cara merawatnya berbeda dengan karburator konvensional. Misalnya tidak disarankan buka boks filter udara. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Skep di karburator vakum beda karena bahannya dari resin dilapis teflon. Bandingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya motor susah langsam/nggak stabil.

Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet karburator vakum. Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Harganya mahal Bro.
Buat yang biasa korek karburator konvensional dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum, resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup.

Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi selang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum jadi melorot.
Jadi, hati-hati, teknologi baru, jangan sembarangan merawat, pelajari dulu.

salam koster...!!!
thx bro ewinz atas infonya..
kmrn br aja ane ganti karbu vakum, ane ga tw gara2 ane buka n mungkin kena bensin jadi melar dan ga bs sempurna pd saat pertama di pasang yg mengakibatkan ane ga bs jalan lebih dari 60 km/jam.jd terpaksa sang thunder masuk UGD di dealer suzuki. n harga karet tsb 38rb kla ga salah.
ok thx ya ...

Trims bro eWinz atas info2nya...wah bro eWinz ini berbakat jadi kadernya Om E-1 momod KOSTER ya?

lanjutt

salam bikers,
ane juga baru ganti karet vakum karbu,soalnya begitu di cek sudah banyak lubang2,di daerah lipatan karet.share terus ilmunya untuk temen 2 thundie, bro.

yup lanjut bro ewinz :koster inside:

salam bikers
salam koster

ane ian bro,orng bru yg ingin gbung d kmunitas yg insya allah bkal gede...

ane prnah pnya pengalaman bnkar karbu thunder, trus karet vakumnya kna bensin...jdiny melar n ga bsa di pke lgi...
mo ga mo bli yg bru lgi dech

. . .

Perihal teknologi karburator silahkan lihat dlm forum ini, dlm topik:

• MESIN: KARBURATOR SUZUKI THUNDER

. . .


Semoga berguna dan membantu . . .