PERFORMA: Efek Porting

TENTANG PORTING | PEMBANDARAN DAN EFEK TABUNG VENTURI

(C) 2006―2008 ― EE ONE S | Thunder Rider


PORTING | PEMBANDARAN

Port artinya bandar atau pelabuhan. Pada kendaraan bermotor ada sepasang bandar: bandar masuk (input port, inlet) atau bandar ambil (intake port), dan bandar keluar (ouput port, outlet) atau bandar buang (exhaust port). Yang diambil adalah gas campuran udara dan bahahbakar, dan yang dibuang adalah gas sisa pembakaran, bila ada.

Jadi porting atau pembadaran maksudnya adalah menyetel agar pengambilan gas campuran udara dan bahahbakar dan pembuangan gas sisa berlangsung secara efisien dan efektiv.

Satu cara pengaturan dilakukan adalah dengan mengatur bentuk bibir dan lorong bandar masuk|ambil dan bandar keluar|buang, dan bentuk katup (klep, valve) masing-masing yang sesuai. Dan bentuk ideal adalah seperti sebuah terompet yang dirancang berdasarkan pada efek tabung Venturi (Venturi tube) yang berlandaskan pada azas Bernaulli tentang aliran fluida dalam lorong (tunnel) atau tabung (tube).


EFEK TABUNG VENTURI

Pada semua kendaraan bermotor, aliran udara dari luar ke karburator ke mesin diatur berdasarkan pada perbedaan penampang lorong, sesuai hukum fisika yang berlaku pada dinamika aliran fluida dalam tabung atau lorong.

Hukum fisika dinamika aliran fluida dalam tabung atau lorong ini bekerja berdasarkan pd hukum Bernoulli, yg oleh dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700-1782), dan kemudian dikembangkan oleh ahli fisika, G. B. Venturi (1746-1822), yg mengembangkan tabung yg kemudian dinamakan tabung Venturi, untuk menghormati penemuannya.

Tabung Venturi adalah tabung yang memiliki perbedaan luas penampang pada dua ujung dan tengahnya. Dirancang sesuai dengan penggunaannya, mana saja penampang yang lebar dan mana saja penampang yang sempit. Gunanya adalah untuk mengatur laju aliran fluida, udara atau air, karena laju aliran fludia dalam lorong tabung berbanding terbalik dengan luas penampang. Makin besar penampang, makin besar tekanan, makin lambat aliran. Sebaliknya makin kecil penampang, makin kecil tekanan, makin cepat aliran.

Semua karburator berkerja dgn konsep dan prinsip dasar sama dan memiliki satu struktur dasar sama. Secara mendasar, suatu karburator terdiri dr sebuah tabung dan yg menyepit di bagian dlm dan sebuah katup pelat yg bisa diatur bergerak pd penampang tabung. Tabung dan plat ini merupakan tabung Venturi dan pelat katup cekik (throttle valve plate). Guna tabung ini adalah utk mengatur rendah-tinggi tekanan udara dan lambat-cepat aliran udara, dan sedangan guna plat adalah utk mengatur luas penampang tabung Venturi dan sedikit-banyak udara masuk kedlm tabung Venturi karburator.

Konsep dasar pencampuran bahanbakar dan udara dlm karburator adalah dgn cara membuat tabung karburator sbg suatu tabung yg menyempit, shg tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara luar, tp kecepatan aliran udara didlm karburator lbh cepat drpd aliran udara diluar, dgn demikian udara luar akan menerobos masuk kedlm karburator, menguapkan bahanbakar, dan menendangnya masuk kedlm mesin. Pd bagian dimana tekanan udara mendekati nol, terbentuk vakum atau ruang hampa udara. Dlm vakum inilah terletak bbrp penyembur (jet) dgn moncong (nozzle) yg berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier, sprayer), yakni suatu lubang kecil dlm bentuk pembuluh rabut atau pipa kapiler yg memungkinkan pengkabutan bahanbakar dan membuat gas campuran bahanbakar dan udara tersedot kedlm vakum.





Utk memahami bgmn efek tabung Venturi bekerja, kita hrs meninjau pd azas atau prinsip Bernoulli. Prinsip ini menjelaskan bahwa kecepatan udara saling bergantungan dgn tekanan udara. Jika udara bergerak makin cepat, maka tekanan udara makin rendah, dan sebaliknya.

Pernyataan pinsip Benaulli lbh-kurang sbb: "penurunan tekanan gas [uap, udara] selaras dgn peningkatan | kenaikan kecepatan gas tsb, dan selaras dgn penyempitan penampang lorong dilewati gas tsb. Dlm keadaan ideal tertentu, perbanding perubahan tekanan dan kecepatan udara ini hampir linier. Misalnya, jika kecepatan naik 3 x lipat, maka tekanan turun 3 x lipat.

Perbedaan luas penampang pipa Venturi dlm karburator menyebabkan perbedaan tekanan udara, antara udara diluar dan didlm karburator, dimana krn penampang luar pipa Venturi lbh luas drpd penampang dlm pipa Venturi, tekanan diluar karburator lbh tinggi drpd tekanan udara didlm karburator, shg udara luar menerobos masuk kedlm karburator, dimana kecepatan udara makin meningkat makin masuk kdlm karburator. Akibatnya, cairan bahanbakar dlm ruangan penampungan karburator didesak menyembur ke lorong percampuran bahanbakar dan udara utk seterusnya disedot oleh kevakuman mesin melalui bandar masuk.

. . .
__________________________________________________

(C) 2006―2008 ? EE ONE S | Thunder Rider

HAKI (Hak Atas Kepemilikan Intelektual) karya tulis intelektual ini dilindungi oleh Undang-Undang Negara Republik Indonesia, dan juga oleh konvensi dan provisi internasional atas karya intelektual di tiap negara di seluruh dunia.

Tak sebagian pun dr tulisan, dokumen atau pagina jala ini boleh disalin, digandakan dan atau diperbanyak: diduplikasi, direplika, direproduksi, ditransmisi, ditranskripsi, ditranslasi kedlm bentuk bahasa apapun atau disimpan dlm satu sistem retrieval apapun; dlm bentuk apapun atau dlm cara apapun, mencakup tp tak terbatas pd cara optik, elektromagnetik, elektronik, elektromekanik, atau lainnya; utk maksud dan tujuan komersial; tanpa pemberitahuan dan perkenanan tertulis terlebih dulu dr pemilik hak atas karya intelektual ini.

Untuk non-komersial, penggunaan sebagai rujukan atau referensi, secara keseluruhan atau sebagian, harap cantumkan sumber informasi ini sebagai acuan.