Komparasi Suzuki Thunder 125 VS Bajaj XCD 125

Komparasi Suzuki Thunder 125 VS Bajaj XCD 125

Selasa, 17/6/2008 | 12:32 WIB

JAKARTA, SELASA - Kehadiran Bajaj XCD 125 membuat lenggang Suzuki Thunder 125 cc yang sudah tampil lebih dulu tidak mulus di kelas motor sport cilik. PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) boleh bilang tidak head on dengan Suzuki, tapi selisih harga yang tipis – XCD Rp. 13,5 juta dan Thunder Rp 14,3 juta (OTR Jakarta) - menjadikan keduanya bersaing.
Tim MOTOR Plus melakukan tes dengan tiga parameter, tapi yang ditampilkan di sini hanya dua unsur; kenyamanan dan konsumsi bahan bakar.
HANDLING
Setang XCD (baca; Eksit) yang agak tinggi, terasa pengendalian lebih ringan dan mudah. Perjalanan menyusuri jalanan Jakarta yang terkenal macet, seperti keliling ke arah timur sampai Pulogadung, tidak terasa berat.

Lain dengan Suzuki Thunder, posisi duduk memang agak nunduk lantaran setangnya memang bergaya sport. Ketika melewati jalanan yang macet lumayan membuat berkendara lebih sulit.
Untuk perjalanan panjang, mengendarai Thunder sangat mantap. Tak cuma itu, ergonomi seperti ini menjanjikan kesiagaan lebih ketimbang style santai yang dirancang Bajaj.
Dalam kecepatan tinggi, pegangan grip gas dan bahu menekan sehingga membuat Thunder lebih stabil. Apalagi hambatan angin makin berkurang karena posisi tubuh lebih menunduk.
ESTETIKA
Walau posisi ergonomi lebih sporty, Thunder terasa lebih retro ketimbang Bajaj yang futuristik. Spidometer dan lampu bulat tanpa tudung, sangat dekat dengan gaya klasik Jepang. Gaya ini tentu saja abadi, tetap enak dilihat plus modifable.
Sedang Eksit punya genre beda. Desain tudung lancip, fitur lampu futuristik, apalagi spido digital membuatnya berkesan canggih. Uniknya, setang dan pegangan justru lebih kuno ketimbang Thunder.
Soal tampilan keseluruhan, Thunder terlihat lebih macho dibanding Eksit. Model tangki yang lebih besar memberi kesan gagah, membuatnya lebih mendekati muscle bike.
Eksit lain lagi, ia mirip desain motor Italia yang slim dan lancip. Apalagi desain lampu belakangnya, wuih.. bisa bikin ngiler modifikator aliran modern!
Eksit: Bebek Berbackbone?
Di sisi lain, pengoperasian tuas gigi di Eksit ke depan semua. Membuatnya dekat pada motor bebek berkontruksi underbone. Mungkinkah ini bebek berbackbone?
Kekurangan Eksit ketimbang Thunder ada di sektor pengereman. Sistem konvensional teromol untuk depan dan belakang tentu saja lebih lemot ketimbang sistem cakram untuk roda depan Thunder.

Akselerasi spontannya harus diredam oleh rem teromol yang kurang menggigit. Apalagi jika terendam banjir misalnya, remnya akan makin lemah. (Tim Motor Plus)
KONSUMSI BAHAN BAKAR
1. Suzuki Thunder : 1 liter untuk 47,2 km
2. Bajaj XCD : 1 Liter untuk 43,4 km

Coba Rebut Pasar Bebek, Bajaj Luncurkan XCD 125

Selasa, 10/6/2008 | 14:11 WIB

JAKARTA, SELASA - Setelah sukses dengan produk Pulsar DTS-i 180 cc dan 200 cc, PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) kembali meluncurkan produk sepeda motor terbaru XCD 125 DTS-Si dengan menawarkan teknologi terbaru yang diklaim lebih efisien dalam pemakaian bahan bakar. Peluncuran motor berkapasitas 125 cc yang dilakukan di Grand Hyatt, Jakarta, Selasa (10/6) ini diharapkan dapat mengikuti jejak Pulsar, yang hingga saat ini telah laku terjual 15.000 unit.
Brand Manager Bajaj Auto Indonesia, Apong Arfiansyah mengatakan Bajaj XCD 125 DTS-Si coba mengambil pasar sepeda motor jenis bebek dengan berusaha memberikan kenyamanan terhadap pengendara yang sudah terbisa menggunakan sepeda motor tersebut. "Kita coba mengambil pangsa pasar sepeda motor jenis bebek yang saat ini berkembang cukup pesat. Tiap bulannya penjualan mencapai 200.000," ujar Apong. Untuk memenuhi target itu, pihak BAI menghargai produk barunya Rp 13,5 juta.
Bajaj XCD 125 DTS adalah produk entry sport yang ditujukan bagi pengendara yang berjiwa muda dan mengerti akan nilai ekonomis sebuah kendaraan sport. Uji coba 10 unit kendaraan yang telah dilakukan selama tiga bulan sebelumnya, menunjukkan pengggunaan bahan bakar pada kendaraan ini tergolong irit yakni mencapai 65 hingga 75 persen untuk ukuran kendaraan sekelasnya (125 cc).
XCD 125 DTS menggunakan mesin teknologi terbaru dari teknologi DTS-I yakni teknologi digital twin spark induction atau DTS-Si. Saat ini, sudah lebih dari 3,5 juta kendaraan yang menggunakan mesin digital twin spark, di mana teknologi ini mengutamakan keseimbangan power dengan efisiensi konsumsi bahan bakar. Teknologi inilah yang memungkinkan pembakaran di dalam mesin lebih cepat dengan gerakan pembakaran seperti turbulensi sehingga pembakarannya menjadi sempurna.
Sementara itu, komponen-komponen mesin DTS-Si terbuat dari material yang memiliki daya tahan dan direkayasa guna menahan tekanan pembakaran yang lebih tinggi yang disebabkan tingginya turbulensi dan cepatnya pembakaran.
Dengan teknologi ini, Bajaj XCD 125 DTS-Si menawarkan produk yang memiliki performa mesin 125 cc namun irit bahan bakar dengan tenaga maksimum 9.53PS pada 7000 rpm dan torsi maksimum 10.85 Nm pada 5000 rpm.
XCD 125 DTS memiliki penampilan yang kokoh dan garis bodi yang kuat. Speedometer sudah sistem digital, LED tail lamp, dan headlamp dengan sistem DC dan prismatic pilot lamp. Pada bagian suspensi depan, bajaj XCD memakai Telescopic (125mm travel) dan belakang memakai swing arm dengan 5-step adjustable dan shock absorbed dengan spring ganda tipe 'SNS' (Spring n Spring).
Kini, Bajaj XCD 125 cc DTS-Si ini tersedia dalam empat pilihan warna yakni long beach blue, cocktail red, silver chrome, dan jet black.

Motor Tank dari Amerika


[color:4b49=#333]



Artikel Terkait:

• Suzuki Skywave, Sokbreker Tunggal Depan-Belakang
  
• Yamaha Mio Bercover Suzuki Skywave
  
• Modifikasi Motor dengan Limbah Moge
  

Rabu, 25/6/2008 | 13:15 WIB

JAKARTA, RABU - Semua kondisi jalan, entah di pasir, aspal, tanah maupun salju diterobos dengan eces. Kecuali sungai atau kali, dangkal sekalipun karena sepedamotor karya Hyanide dan Baal ini tidak diciptakan untuk berenang, tapi untuk petualangan off-road.
Hyanide dan Baal menciptakan motor sekitar dua tahun lalu guna mengikuti kontes Michelin Chalange Design 2006 di North American International Auto Show di Detroit, Amerika. Modelnya, sepintas seperti tank namun rodanya bukan rantai melainkan ban sehingga disebut Motor Tank.
Sistem pengendalian ada dua cara, bisa dengan tangan atau kaki. Jadi, untuk membelok, tinggal tangan yang mendorong setang. Semisal belok kanan, tangan kiri yang dorong kemudi. Sedang kaki digunakan untuk menambah poros putar. Dan kecepatannya cukup tinggi lantaran menggunakan mesin ATV berkapasitas 500 cc. Namun menurut keduanya, soal mesin bisa apa saja. Karena tinggal ditemplok ke sasis yang dirancang fleksibel.

kayanya ini artikel udah ada deh...

oh mafff ketinggalan informasi artikelnyaaa heeeee mangap yaaaa

motor yang kuning apaan yaaw
walau badai menghadang pilihan ane tetep THANDER 125/250

THUNDERR INI MOTOR GWE

thunder is the best lah....

------------------ IS THE BEST MY MOTORCYCLE -------------------

ini baru motornya lelaki..

yang bener "ini motor gueee...." (kata om Farhan)

apapun motornya yang pasti thunder motor sayah...

bash wrote:

apapun motornya yang pasti thunder motor sayah...

MACA CIH... APA IYE ???

KITA YANG PUNYA GELAR THUNDERIAZ HARUS SETIA SAMA THUNDER BRO...