P/S: Gangguan Sekitar Aki

First topic message reminder :

Hallo Bro.... Salam kenal. Nama saya Adit. Baru join posting hari ini di Komunitas ini. Bantu pencerahannya yah!!!

Kemarin tiba2 motor thunder 125 (tahun 2004 tanpa Kick Starter) saya mati. listrik dari aki gak kuat untuk men-starter mesin-nya. Setelah dicoba akinya dipancing dengan cara disambungkan kabel ke aki mobil, listrik-nya nyala dan motor bisa di-starter. tapi ketika kabel listrik pemancing dilepas, motor langsung mati dan aki motor tidak terisi.
Apakah Aki-nya yang sudah soak atau sistem pengisian listrik ke akinya yang rusak? Apakah Thunder 125 tanpa KS tidak bisa nyala bila tanpa aki (aki dilepas saat motor menyala)?

mohon pencerahannya untuk kondisi yang demikian Bro...

Salam

Adit

wih dasar stuntman maunya biar motor bisa dilempar2 kyk akrobat yak?
harusnya bisa kali bro, itu kan emang gunanya kick starter. mohon pencerahan yang lebi teknis bro bro sekalian hehe

oia ngemeng2 footstep dpn kanan thunder yg ada ks modelnya lucu ya bisa bengkok begitu buat menghindarin ks nya :gigi rontok:

wah terimakasih buat pencerahannya...
jadi lebih baik pake SGP aja kali ye...

Kalo 10 amper gman bro??

Klo 10 Amp, diganti Kiprok donk ???

Bubuk putih di Aki

Di aki thunder 250 saya ada semacam serbuk putihnya
di baut tempat kabel dan aki bertemu.
Itu kenapa ya?
Bisa dicegah gak?
imana cara bersihinnya?

hal tsb trjadi krn oksidasi bro... dan cara ngatasinnya biasanya cukup semprotkan WD40 ke terminal/baut tsb...

ini ada tips bagus buat merawat accu:

Quote :

Cara Merawat Accu

Hindari accu dari getaran, karena accu sangat
sensitive terhadap getaran. Getaran dapat mengakibatkan plat-plat dalam
accu rontok.

Cairan elektrolit diusahakan jangan sampai kurang
atau lebih dari ukuran yang telah ditetapkan. Jangan sampai plat yang
terdapat dalam accu tidak terendam cairan elektrolit. Apabila plat
tersebut tidak terendam dan kering, maka dapat timbul oksidasi yang
menyebabkan plat menjadi rusak. Sebaliknya apabila accu diisi terlalu
penuh dan meluap dapat mengakibatkan kerusakan komponen bodi. Tekanan
air accu yang berlebihan dapat mengakibatkan kerusakan pada rumah accu

Cek
cairan elektrolit dengan hidrometer untuk mengetahui apakah berat jenis
cairan masih sesuai dengan standar yang ditentukan. Apabila berat
jenisnya sudah menjadi satu, cairan harus segera diganti, karena cairan
tersebut dapat menyimpan aliran listrik.

Sebaiknya tidak
menggunakan energi listrik secara berlebihan karena dapat mengurangi
berat jenis cairan elektrolit. Apabila pemakaian listrik lebih besar
dari pemakaian normal, sebaiknya accu dan alternator diganti dengan
kapasitas yang lebih besar. Berat jenis accu akan tetap sebesar 1.26
apabila pemakaian seimbang.

(di siram atau pake kuas) pake air panas campur garam bisa bro

BAMSTR wrote:

(di siram atau pake kuas) pake air panas campur garam bisa bro

yup bener bgt
tapi setau gw pake air panas aja bro
emang kalo pake garam ga tambah rusak tuh tembaga ???

salam koster :koster:

setuju dengan kang mimin, bro bams....bisa disemprot WD40, air panas + garam...
tinggal dibersihin aja pake kuas...ok
mudah2an berhasil yak...ok

Bravo Koster !

Tambahan

1. Hati-hati saat menyiram bubuk putih itu,setelah disiram tempat yang basah akibat siraman lagsung diLap biar tidak menyebabkan korosi pada bagian yang lain.

2. Setelah disiram kepala aki bisa diksih gemuk

ooooo...gtu ya...

Jangan di hisap yah...
Bukan heroin tuh.

GrieverFX wrote:

Di aki thunder 250 saya ada semacam serbuk putihnya di baut tempat kabel dan aki bertemu. Itu kenapa ya? Bisa dicegah gak? Gimana cara bersihinnya?

Aki terdiri dari 2 bagian utama, yakni cairan pekat elektrolit (electrolyt) dan batang padat elektroda (electrode).

Pasangan elektroda terdiri dari, elektroda negativ (negative electrode) yg kelebihan elektron, disebut katoda (cathode), dan elektroda positiv (positive electrode) yg kekurangan elektron, disebut anoda (anode).

Sedangkan elektrolit terdiri dari pasangan ion, yakni, ion negativ yg kelebihan elektron, disebut anion, dan ion positiv yg kekurangan elektron, disebut kation (cathion).

Bahan yg umum digunakan utk anoda adalah Pb (Plumbum, Lead) alias timah hitam alias timbal, sedangkan utk katoda adalah PbO2 (Plumbum di-Oxyde, Lead di-Oxyde) alias dioksida timah hitam. Sedangkan utk elektrolit adalah cairan pekat H2SO4 (di-Hydrogenium Shulphur tetra-Oxyde) alias Asam Sulfat (Sulphuric Acid).

Ketika aki mengalami proses pemuatan listrik (electric charging) atau pemuatan-ulang (re-charging), terjadi proses elektrolisa (electrolysis) alias analisa listrik (electric analysis), yakni peruraian elektrolit oleh listrik yg disalurkan via pasangan elektroda.

Sebaliknya, ketika aki mengalami proses pembuangan-muatan listrik (electric dis-charging), berlangsung proses sintesa listrik (electric synthesis), yakni pelepasan elektron dari elektoda negativ ke elektroda positiv via cairan elektrolit.

Ketika berlangsung proses pembuangan-muatan listrik (electric discharging), kation Pb+ akan melahap anion SO4-- sampai hampir habis menjadi PbSO4. Secara perlahan tapi pasti, pasangan elektroda aki, Pb dan PbO2, akan berubah menjadi PbSO4, sedangkan elektrolit H2SO4, kepekatannya makin lama makin kurang, dan akhirnya berubah dr H2SO4 pekat jadi H2SO4 encer, dimana disamping H2SO4 dihasilkan air murni H2O. Pada saat demikian, aki menjadi netral alias tak bermuatan atau kehilangan tenaganya alias kosong.

Elektrolit H2SO4 terurai tiap molekulnya menjadi kation 2 H dan anion SO4--. Kation H ini tertarik dan bergerak ke arah katoda Pb, dan anion SO4-- tertarik dan bergerak ke arah anoda PbO2. Sementara itu, katoda Pb melepaskan kation Pb ke elektrolit shg bereaksi dgn anion SO4-- membentuk PbSO4 (Plumbum tetra-Oxyde) alias Timah Sulfat netral.

pada elektrolit: H2SO4 ---> kation 2 H+ anion SO4--

pada elektoda:

katoda Pb - elektron 2 e- ---> kation Pb+

anoda PbO2 + elektrolit H2SO4 + kation 2 H+ ---> PbSO4 + 2 H2O [air murni]

kation Pb+ + anion SO4-- ---> PbSO4

Sehingga, reaksi total adalah,

anoda Pb + katoda PbO2 + elektolit 2 H2SO4 ---> 2 PbSO4 + 2 H2O [air murni]

Ketika berlangsung proses pemuatan-ulang listrik (electric re-charging), terjadi proses sebaliknya sbb.

pada elektrolit: H2SO4 ---> kation 2 H+ anion SO4--

pada anoda: PbSO4 + 2 H2O + SO4-- ---> PbO2 + 2 H2SO4

pada katoda: PbSO4 + 2 H+ ---> Pb + H2SO4

Sehingga, reaksi total adalah,

pasangan elektroda 2 PbSO4 + 2 H2O ---> anoda Pb + katoda PbO2 + elektolit 2 H2SO4

Jika terjadi endapan pada kutub elektroda aki, maka berarti telah terjadi ketakseimbangan dalam pemuatan dan pembuangan muatan. Artinya, pemuatan tak dapat mensintesa kembali ion menjadi larutan elektrolit, yang mana menjadi endapan pada elektroda, dan larutan pun berkurang alias menurun, dan aki menjadi lemah.

Endapan tersebut adalah endapan belerang alias sulfat atau SO4 pada timah hitam alias timbal atau Pb, membentuk PbSO4. Peristiwa pengendapan ini dinamakan pembelerangan atau sulfasi (sulphation).

:gigi rontok: , utk memperoleh muatan aki kembali, aki harus dialiri arus listrik, dan jika permukaan air aki turun dibawah level minimum, maka harus ditambahkan air murni (aqua pura, pure water) alias air sulingan hasil distilasi (distilled water), yakni H2O.

Berikut adalah berbagai masalah pada aki, dan umumnya yang menjadi biang adalah kadar konsentrasi elektrolit yang tak tepat dan atau pemuatan-ulang yang tak tepat.



Semoga bisa dicerna dan berguna . . .

salut buat om iwan......
langsung tu de poin

salam koster :koster:

om iwan....penjelasannya lugas,tajam, terpercaya.....bro...he..he..

Lanjut juragan....

Cuma KOSTER yg bisa begini....bro.....

Bravo Koster :orang pintar:

Thunder Rider wrote:

PROBLEM DAN SOLUSI SUZUKI THUNDER
PROBLEM KELISTRIKAN : berbagai masalah pada aki | baterai
ANALISA | FAKTOR PENYEBAB DAN KEMUNGKINAN		SOLUSI | TINDAKAN
ALIRAN BAHANBAKAR [tidak ada]
PELUMASAN [tidak ada]
PERMESINAN [tidak ada]
KELISTRIKAN: ada, sbb.
	Terjadi endapan putih belerang | sulfat, alias sulfasi pada terminal kutub elektroda aki
1	Kadar atau konsetrasi elektrolit aki tidak pas, atau berat jenisnya terlalu rendah atau terlalu tinggi. Bisa disebabkan karena penambahan air tak teratur dan atau pemuatan listrik tak stabil	sesuaikan elektrolit sampai batas standar dan pergunakan elektrolit dengan berat jenis dianjurkan, dan bila diperlukan kuras dan ganti elektrolit, dan stroom, dan periksa tegangan dan arus listrik pemuatan alternator
2	Aki tak dipakai dalam waktu lama, dan terutama berada pada suhu udara dingin atau lembab	stroom atau ganti aki, bila sulfasi sudah parah, tak mau hilang | tak bisa dilarutkan
3	Kadar pemuatan listrik dari alternator terlalu rendah atau terlalu tinggi. Jika aki | baterai tak dipakai dalam waktu lama, maka harus dilakukan penyetrooman, paling tidak sebulan sekali, untuk menghindari sulfasi.	ganti aki, bila sudah tak bisa dimuati lag, dan periksa tegangan dan arus listrik pemuatan alternator
	Sulfasi terjadi pada sel aki
1	Aki tak dipakai dalam waktu lama, dan terutama berada pada suhu udara dingin atau lembab	stroom atau ganti aki, bila sulfasi sudah parah, tak mau hilang | tak bisa dilarutkan
2	Larutan elektrolit tidak cukup	tambah air aki bila aki belum rusak dan sulfasi belum terlalu banyak, dan kemudian stroom
3	Tabung aki retak dan terjadi bocoran sehingga elektrolit merembes keluar dan selalu berkurang	tambal tabung aki, atau ganti aki
4	Elektrolit tercemar oleh zat lain, air kotor atau kotoran	kuras dan ganti elektrolit, dan kemudian stroom
5	Pelat elektroda sel aki rusak	ganti sel atau ganti aki
	Tegangan aki cepat merosot, atau aki tak dapat menyimpan muatan dalam waktu tak terlalu lama
1	Konektor | sambungan kabel aki kendor	kencangkan
2	Terminal kutub elektroda aki kotor	bersihkan dengan sikat dan amplelas
3	Elektrolit tercemar atau berat jenis terlalu tinggi	kuras dan ganti elektrolit, dan kemudian stroom
	Aki cepat lemah | soak atau cepat rusak
1	Elektrolit tercemar atau berat jenis terlalu tinggi	kuras dan ganti elektrolit, dan kemudian stroom
2	Korslet pada baterai karena endapan ion, sebagai akibat berat jenis elektrolit terlalu tinggi	ganti sel atau ganti aki
3	Pemuatan listrik ke aki dari alternator | generator bermasalah	periksa alternator, rektifier, regulator [cuprox] dan koneksinya, dan lakukan penyetelan pengisian bila diperlukan
3	Sel aki rusak akibat pemuatan berlebihan atau tegangan alternator terlalu tinggi	ganti aki dan perbaiki sistem pemuatan agar sesuai dengan ukuran aki
4	Aki sudah terlalu lama | tua	ganti aki dengan yang baru
	Aki rusak, polaritas kutub elektroda aki terbalik
1	Aki terhubung secara terbalik, karena koneksi ke elektroda tertukar, sehingga arus pengisian terbalik	ganti aki, dan pastikan bahwa hubungan kabel benar
THUNDER RIDER

Wah thx berat bro...dicatat dulu

luar biasa....jadi inget pas SMA dulu pelajaran kimia, elektrolisis.....pelajaran yang gw susah ngartinya, hee

lanjut Om

gw baru sadar ternyata ada yah di pelajaran SMA dulu pantesan gw dulu molor melulu sampe sekarang dijelasin ber kali x masih kaga ngantoss

__________________________________________
Lagi cari mobil seken keren murah

Ali Tekor. Numpang Tanya Bro..!!

Bro bro minta bantuan infonya.....7
Motor udah tiga hari mesti di dorong (thunder 2005 NKS)
waktu hari senin udah ganti aki baru...
Tapi cuma bertahan 2 hari, bis itu dorong lagi
Menurut bro2 yang bermasalah apanya ya?
kiproksnya apa spulnya, kalau harus ganti spull habis berapa ya..
Terus referensi bengkel yang OK untuk urusan ini dimana ya?
Posisi gw di daerah pasar rebo.
Tks all bro-bro semuanya..

i3man wrote:

Bro bro minta bantuan infonya.....
Motor udah tiga hari mesti di dorong (thunder 2005 NKS)
waktu hari senin udah ganti aki baru...
Tapi cuma bertahan 2 hari, bis itu dorong lagi
Menurut bro2 yang bermasalah apanya ya?
kiproksnya apa spulnya, kalau harus ganti spull habis berapa ya..
Terus referensi bengkel yang OK untuk urusan ini dimana ya?
Posisi gw di daerah pasar rebo.
Tks all bro-bro semuanya..

Jika aki baru atau masih bagus, maka kemungkinan utamanya hanya 2, yakni

• alternator: spoel dan atau kuproks
  
• koneksi kelistrikan antara alternator dan aki

Untuk pelacakan | troubleshooting:
problem dan solusi kelistrikan, berkaitan dgn aki dan alternator,
sudah tersedia dlm forum ini, dlm topik:

• PROBLEM DAN SOLUSI KELISTRIKAN: ALTENATOR | GENERATOR DAN AKI

. . .

Semoga berguna utk yg punya masalah sama atau serupa . . .

tuh masternya udah turun tangan...pasti manjur deh bro i3man..

Mohon pencerahan bro..!!
Thunder 125 gw dah ganti Accu, tp gw pake Accu yg 10 ampere (Accu Tiger). Yg jadi masalahnya kok pengisiannnya ga maksimal ya??? Klo gw pake malam hari paling 3 hari dah harus di charge lg. Padahal Dinamo stater baru, Accu baru, kiprok jg baru. Tolong pencerahannya bro... bro.. skalian gimana pengisian Accu ga ada masalah walau pake Accu 10 ampere??
Trima kasih atas pencerahannya...!! :sallute: :Go Koster!:

Yah terang aja kalo ampere kegedean lama ngisinya

trus apa yg harus ditambahin bro, supaya dengan accu yg 10 ampere bisa ngisi dengan sempurna?
apa hrs ganti accu standar lg?
gw dah pernah ganti accu standar bro...
keadaannya tetep jg ga bisa ngisi maximal, makanya gw ganti accu yg gede.
apa gw hrs ganti kabel body jg bro??

kiprok ente udah lemah kali...makanya pengisian accu gak sempurna...

kiprok baru bro.. orri lg. Gw beli di beres.