MAINTENANS: Isi Oli Harus Sesuai Anjuran!

Peranan Oli sangat penting bagi mesin, khususnya untuk mesin motor
maupun mobil. Namun apabila tidak sesuai dengan anjuran produsen mesin
tersebut, tentunya akan mendatangkan masalah bagi mesin itu sendiri.
Banyak kasus teman-teman yang mengisi oli melebihi batas maksimal dari
yang dianjurkan, juga banyak teman-teman motoris yang mengisi oli mesin
mobil ke dalam mesin motornya. Wah, wah.. semoga tidak terjadi pada
mesin motor maupun mobil kita ya.
Pada mesin mobil dan motor disediakan alat untuk mengukur kapasitas
oli yang ada di mesin, sering disebut dengan Dipstick Oil. Pada
Dipstick Oil tersebut ada petunjuk High/Full dan Low/Add.

Pada gambar di atas dijelaskan bahwa apabila ketinggian oli berada
diantara batas Maksimal dan Minimal, maka kapasitas oli dalam mesin
dapat dikatakan berada dalam kondisi NORMAL. Jika berlebihan, segera
dikurangi (dibuang melalui Oil Drain). Jika kurang, segera ditambahkan
dengan oli yang sama jenisnya dengan oli yang ada di dalam mesin.


Mengapa tidak dibenarkan mengisi oli melebihi batas Maksimal?
Seluruh produsen mesin motor maupun mobil melarang kita untuk
mengisi oli melebihi batas maksimal, karena akan berdampak buruk pada
mesin. Seperti apakah kira-kira dampak buruknya?

• Apabila kapasitas oli berlebihan, maka putaran poros engkol /
  crankshaft akan menyentuh genangan oli yang ada di bak karter, sehingga
  membuat oli menjadi berbusa yang berisi udara/gas. Hal ini dapat
  menimbulkan oli menjadi lebih cepat panas / overheat, beroksidasi dan
  kehilangan tekanan oli (loss of oil pressure).
  
  Oli yang berbusa sukar untuk dipompa oleh pompa oli sehingga komponen
  mesin yang seharusnya mendapatkan pelumasan menjadi kering, dan akan
  rusak / macet.
  
• Selain itu, oli yang berbusa akan membuat tekanan gas yang
  berlebihan di dalam ruang mesin, sehingga melalui jalur sirkulasi (PCV)
  akan terdorong (blow by gas) ke filter udara. Biasanya filter udara
  menjadi basah oli.
  
• Motor dengan karburator, akan banyak ditemukan lapisan tipis oli,
  lebih parah akan menyumbat jalur-jalur dan needle valve (float
  valve) yang ada di karburator tersebut.
  
• Tekanan udara dari oli yang berbusa tersebut, juga merembes keluar melalui seal-seal yang ada di mesin.
  

• Pada mesin motor, pengisian oli yang berlebihan juga mengganggu
  plat kopling (clutch). Karena plat kopling menjadi terendam oli,
  sehingga terlalu banyak oli yang membasahi plat kopling tersebut dan
  menjadi Slip. Normalnya, oli akan terlempar dengan sendirinya oleh
  putaran plat kopling (clutch) tersebut. Jika plat kopling slip, maka
  akan mengurangi umur pakainya, kehilangan tenaga dan pemborosan bensin.
  

Nah, jadi jelas sekarang, mengapa produsen mesin motor maupun mobil
membatasi jumlah oli yang boleh dimasukkan ke dalam mesin. Kelebihan
dan kekurangan adalah tidak baik buat mesin.
Jangan kelebihan isi oli dong ya…
Bisakah oli mesin mobil dipakai di mesin motor?
Bisa dibilang seluruh pabrik oli akan berkata TIDAK DIANJURKAN. Mengapa demikian?
Oli mesin motor bisa dibilang lebih rumit spesifikasi dan karakteristiknya ketimbang oli mesin mobil.

Oli pada mesin mobil dirancang untuk melumasi Bushing dan Bearing
maupun pergerakan piston saja. Jadi pada mesin mobil, dibutuhkan oli
yang licin dan mampu membuat lapisan tipis untuk melumasi
komponen-komponen yang bergesekan tadi. Umumnya oli mesin mobil
ditambahkan aditif Friction-Modifiers untuk memperkecil gesekan.
Apa akibatnya jika oli licin tadi dipakai di mesin motor? Tentunya
untuk mesin motor yang menggunakan kopling basah (wet clutch), akan
membuat kopling menjadi slip karena licin.
Jadi, kopling basah mesin motor memerlukan oli yang tidak licin
sehingga kopling bisa tetap ‘gigit’, tidak kehilangan tenaga. Dengan
kata lain, pada oli mesin motor, tidak boleh ada Friction Modifiers
(Menurut standard JASO MA), atau ada sedikit Friction Modifiers
(Menurut standard JASO MB).
Viskositas (keenceran) Oli akan rusak oleh roda gigi. Umumnya roda
gigi transmisi mesin motor menyatu dengan mesin motor itu sendiri,
sehingga oli akan membasahi roda-roda gigi tadi. Untuk itu oli motor
dirancang untuk tahan terhadap ‘perasan’ roda-roda gigi transmisi agar
viskositasnya tidak rusak.

Sementara untuk mesin mobil, roda-roda gigi transmisi berada pada bagian terpisah, dan dilumasi khusus oleh oli transmisi.
Banyak ditemukan di toko perlengkapan motor menjual oli yang
sebenarnya untuk mesin mobil. Wah wah.. buat konsumen tentunya bikin
bingung…
Biar mudahnya… oli untuk mesin motor, pastikan ada tertulis 4T yang
digunakan untuk mesin motor jenis 4 tak maupun mesin motor 2 tak.

(Oli samping motor 2 tak bertuliskan kode 2T, bukan untuk dimasukkan ke ruang mesin).
Sementara, kalau oli mesin mobil, biasanya langsung tertulis angka
viskositasnya secara jelas, misalnya 10W40, 5W30, 20W50, dst..
Selain itu, pastikan untuk motor dengan sistem Kopling Basah
(Wet Clutch System) menggunakan oli mesin motor yang mencantumkan
standard JASO MA (untuk kebanyakan motor di Indonesia memerlukan
standard JASO MA, umumnya motor Jepang atau Asia).
Jangan salah isi oli dong ya…

RINGKASAN:
Biar lebih jelas lagi..
1. Oli Mesin mobil, ada kandungan Friction-Modifiers yang membuat
oli sangat licin, dan membuat lapisan film pada metal yang bergesekan,
agar licin / sedikit gesekan.
2. Oli Mesin Motor dengan Standard JASO MA, TIDAK ADA kandungan Friction-Modifiers, sehingga kopling basah tidak slip.
3. Oli Mesin Motor dengan Standard JASO MB, ADA ditambahkan sedikit
kandungan Friction-Modifiers, namun ditujukan untuk mesin2 motor yang
Advance Wet Clutch (kopling basah yang khusus). Masih sedikit sekali
motor yang menggunakan oli dengan standard JASO MB.

Semoga bermanfaat Bro!



Sumber referensi:

http://www.aa1car.com/library/api_motor_oil_classifications.htm

http://www.aa1car.com/library/motor_oil_605.htm

http://www.aa1car.com/library/oil_viscosity.htm

http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil

http://forums.noria.com/eve/forums/a/tpc/f/616604995/m/1491044311

http://www.innerauto.com/Automotive_Animations/Engine_Lubrication

http://w6rec.com/duane/bmw/trans/tran_parts.htm

http://www.mobiloil.com

Sumber: www.saft7.com
Disadur langsung dari: http://saft7.com/?p=223

salam bikers
salam koster

wah2...informasi na berguna pisan euy....
makanya kudu rajin2 ngecek oli mesin yeuh...
MOTOR JUGA BAGAI MANUSIA !!!!! ( seurius band ) :lol: :farao:

THUNDER AING ! KOSTER AING ! KUMAHA AING WAE !:D

YA INTINYA BATAS UPPER AMA LOWER ITULAH......

SELAMA MASIH DIANTARA BATAS ITU, YA BEARTI MESIN MASIH BISA BEKERJA MENGGUNAKAN PELUMASAN YANG ADA.

KLO OLI MELEBIHI BATAS UPPER, MESIN LEBIH BERAT BEKERJA KRN KOMPONEN DIDALAM MESIN MEMBUTUHKAN TENAGA TAMBAHAN UTK MEMBELAH CAIRAN OLI ITU.

KLO OLI KURANG DARI BATAS LOWER, YA ITU EFEKNYA.MOTOR ENTE BAKAL TINGGAL TUNGGU WAKTU UTK

Alias turun mesin ya brooo...

:melet lidah:

Memang bener-bener Tips yang dahsyat..! :sallute:

Mau tanya Bro, API SG sama API SL itu bagus mana ya ?

gw 2 x pake oli repsol, selama 1 minggu gw cek tuh oli kok udah berkurang..
apa repsol moto cepet nguap ya...

sing penting selain batasan yg pas, kudu rajin ganti oli tepat waktu min. 2x dalam sebulanlah.....

salam koster :koster:

lebih baik yg API SL bro...
kalo om bear mah pake Repsol Elite 1 liter aja....dah cukup lah...hee

SigitDarkCloud wrote:

Mau tanya Bro, API SG sama API SL itu bagus mana ya ?

Bro itu sama saja hanya beda tahun keluaran standar. Kalau ditinjau dr standar, meski demikian API SL sedikit lbh baik drpd API SG, ... begini ...

Itu kode standar dari API (American Petroleum Institute) .

Sebagai standar lain selain SAE (Society of Automotive Engineers) yg membagi grade minyak pelumas berdasarkan pd kekentalan | viskositas (viscosity): 10, 20, 30, 40, 50 utk W (winter) dan S (summer).

Huruf pertama, kode "S" itu berarti "spark ignition" dan "service" utk motor Otto atau motor bensin (Otto engine, gasoline engine). Padannya adalah kode "C" yg berarti "compression ignition" dan "commercial" utk motor Diesel (Diesel engine).

Sedangkan huruf kedua, D, E, F, G, H, J, L, atau M adalah menyatakan peringkat unjukkerja (performance level), D s/d H adalah standard lama, sedangkan J, L, dan M adalah standard baru pengganti standar lama.

Jadi API SL lebih baik drpd API SG dlm arti lebih maju krn telah melalui bbrp tes yg tidak dilalui oleh API SG.

Standar API ini telah melalui tes dasar sbb:

- peningkatan temperatur minyak pelumas.
- durasi atau lama periode pemakaian antara penggatian minyak pelumas sebagaimana disarankan oleh pabrikan kendaraan.
- upaya utk mencapai unjukkerja mesin.
- peningkatan utk standar proteksi lingkungan.
- dll.

...

Semoga bermanfaat ...

salam koster :koster:

tuh dengan jelas & lugas om iwan dah kasih pencerahan...ok
jadi API SL lebih baik dari pada API SG...hee....

gerry_garsono wrote:

salam koster :koster:

tuh dengan jelas & lugas om iwan dah kasih pencerahan...ok
jadi API SL lebih baik dari pada API SG...hee....

yoii tuhh.......asal jangan API BIRU aja......

Thunder Rider wrote:

SigitDarkCloud wrote:

Mau tanya Bro, API SG sama API SL itu bagus mana ya ?

Bro itu sama saja hanya beda tahun keluaran standar. Kalau ditinjau dr standar, meski demikian API SL sedikit lbh baik drpd API SG, ... begini ...

Itu kode standar dari API (American Petroleum Institute) .

Sebagai standar lain selain SAE (Society of Automotive Engineers) yg membagi grade minyak pelumas berdasarkan pd kekentalan | viskositas (viscosity): 10, 20, 30, 40, 50 utk W (winter) dan S (summer).

Huruf pertama, kode "S" itu berarti "spark ignition" dan "service" utk motor Otto atau motor bensin (Otto engine, gasoline engine). Padannya adalah kode "C" yg berarti "compression ignition" dan "commercial" utk motor Diesel (Diesel engine).

Sedangkan huruf kedua, D, E, F, G, H, J, L, atau M adalah menyatakan peringkat unjukkerja (performance level), D s/d H adalah standard lama, sedangkan J, L, dan M adalah standard baru pengganti standar lama.

Jadi API SL lebih baik drpd API SG dlm arti lebih maju krn telah melalui bbrp tes yg tidak dilalui oleh API SG.

Standar API ini telah melalui tes dasar sbb:

- peningkatan temperatur minyak pelumas.
- durasi atau lama periode pemakaian antara penggatian minyak pelumas sebagaimana disarankan oleh pabrikan kendaraan.
- upaya utk mencapai unjukkerja mesin.
- peningkatan utk standar proteksi lingkungan.
- dll.

...

Semoga bermanfaat ...

Sangat bermanfaat Bro..Shell VSX 1 liter API SL 10W-40 lebih baik dari API SG

... nggg bro all ... lbh baik disini dlm arti bahwa standar API SL lbh baru dan lbh maju drpd API SG. Standar SL ini sebenarnya dimaksudkan sbg pengganti | subtitusi utk SG. Artinya utk produk baru, standard SG tak digunakan lagi sbg label level | grade, tp diganti dgn SL. Meski demikian masih ada produser yg masih menggunakan label SG, padahal produknya mungkin sdh memenuhi standar SL. Jadi begitu bro ...

... semoga berguna ...

mantabbbb.....

Di manual Thundie harus 20W-50 API SG, tapi saya pakai 10W-40 API SL, ngga apa@ kan ?

Eh, ngomong-ngomong tampilannya baru ya...jadi lebih seger nih ya...

SigitDarkCloud wrote:

Di manual Thundie harus 20W-50 API SG, tapi saya pakai 10W-40 API SL, ngga apa@ kan ?

... yah jelas OK BGT bro ...

Tks Bro...

candra904 wrote:

sing penting selain batasan yg pas, kudu rajin ganti oli tepat waktu min. 2x dalam sebulanlah.....

Jadi yang bener kalau ganti oli itu sebulan sekali, sebulan 2 kali, atau setiap 3000 km sekali...binun nich...

...

Kalo motornya sebulan kagak dipake ... olinya nggak perlu diganti bro ... bahkan isi bensin pun nggak perlu ... jadi ganti oli sesuai dgn pemakaian gitu lho ...

EE ONE S wrote:

...

Kalo motornya sebulan kagak dipake ... olinya nggak perlu diganti bro ... bahkan isi bensin pun nggak perlu ... jadi ganti oli sesuai dgn pemakaian gitu lho ...

... whaaa kkkaaaaa kkkaaaaaaakkkkkkkkk ... ... ... ...

iya kaya kemaren montor dua bulan baru ganti oli...

sebelomnya 1 bulan lebih ga jalan...

...

... believe it or not ... Thundie 2006 sy saat ini odometernya menujukkan angka 22222 lebih sedikit, artinya telah menempuh jarak lbh 22.222 km dlm waktu setahun lbh sedikit. Tp ganti oli baru 3 kali.

Terakhir ganti oli 2 bulan lalu, saya ganti sendiri di rumah, pakai oli sintetik PERTAMINA ENDURO 4T RACING, anti-slip kopling, standar SAE 10-40 atau setara API SJ atau JASO MA2. 1 liter oli ini kemudian sy tambah HEXON 10 ml, produksi bio-rotor technology.

BTW ... sejak saya beli sampai hari ini mesin Thundie saya tak pernah bermasalah sedikit pun, pindah gigi sangat lancar, tanpa suara mesin yg tak diinginkan, tarikan kopling enteng, bahkan perpindahan dr gigi 5, 4, 3, 2, 1, ke 0 [netral] ketika kendaraan masih melaju sangat lancar, akselerasi sangat bagus, dan top speed masih diatas 120 km/hr.

... sekali lagi ... believe it or not ... pd indikator permukaan oli mesin, level oli mesin Thundie sy nyaris tak pernah turun, artinya kuantitas oli hampir tak berkurang sedikit pun ... atau dgn kata lain, tak ada oli yg terbakar atau menguap krn panas atau merembes keluar dr mesin krn bocoran ... dan kalau pun ada, mungkin hanya dlm ukuran kecil, mikro atau mililiter ... dan ini artinya mesin Thundie sy beroperasi normal dan baik, efisien dan efektiv.

... yg jelas Thundie sy ganti oli mesin rata-rata tiap antara 7.000-7.500 km, dimana setahun biaya ganti oli Thundie sy kurang drpd Rp 100 ribu.

...