MODIF: Pengetahuan Dasar Teknologi Otomotiv utk Modifikasi

First topic message reminder :

PENGETAHUAN TEKNIK DASAR KENDARAAN BERMOTOR - SUZUKI THUNDER

PENTING UTK DIPAHAMI BAGI YANG SUKA MODIKASI

FYI: topik ini dilengkapi dgn topik:

• DAMPAK MODIFIKASI TERHADAP STABILITAS
  
• KALKULATOR PERUBAHAN UKURAN BAN SUZUKI THUNDER
  
• KALKULATOR PERUBAHAN KELAJUAN SUZUKI THUNDER -
  UKURAN BAN, POSISI GIGI TRANSMISI, RPM MESIN VS KMPH KENDARAAN

TIGA LANDASAN POKOK

Tiga hal pokok berperan penting dalam rancangan | disain suatu spdmotor [berlaku umum utk kendaraan bermotor jenis lainnya, spt mobil, pesawat terbang | kapal udara, kapal laut, speedboat dll adalah:

1. permesinan (machinery)
2. pergerakan (motion, movement)
3. kelistrikan (electricity)

Masing2 berlandaskan pd sains dan teknologi sbb.

1. thermodinamik
2. fluid-dinamik: aerodinamik [utk yg menempuh udara] | hidrodinamik utk yg menempuh air]
3. elektromagnetik | elektronik



FAKTOR DISAIN | RANCANGAN KENDARAAN

Ada lebih selusin faktor yg menjadi pertimbangan disain suatu kendaraan, al:

01. berat (weight)
02. dorongan (thrust)
03. angkatan (lift)
04. hambatan atau helaan (drag) dalam gerak maju.
05. kelajuan (speed)
06. unjukkerja (performance)
07. kemantapan | stabilitas (stability)
08. kemampuan | kapabilitas manouver (manouvre capabiility)
09. kemampuan | kapabilitas jelajah (crusing | roving capability)
10. tampungan | kapasitas angkut beban (load capacity)
11. jenis bahan-bakar digunakan dan pemakaian | konsumsi bahan-bakar (fuel comsumption)
12. kehandalan (reliability)
13. kemudahan pemeliharan (maintainability)
14. kenyamanan | komfortabilitas kendara (riding comfortability) | ergonomik
15. keselamatan kendara (riding safety)
16. keamanan kendaran (vechicle security)
17. pemenuhan kriteria standar dunia.
18. kecendrungan model kendaraan yg lagi digemari (trend).
19. permintan pasar (market demand)
20. harga jual kendaraan (selling price)

Nomor urut faktor tak menunjukkan prioritas mana yg lbh utama.



PROBLEMA DISAIN

Namun bbg faktor diatas tak dapat dicapai secara maksimum sekaligus secara bersamaan, krn ada kebutuhan faktor yg saling bertentangan. Jadi hrs ada faktor yg jadi prioritas atau diutamakan dan faktor lain yg musti dikesampingkan atau dikorbankan.

Bgmn bbg faktor diatas dipertimbangkan, bergantung pd jenis dan macam kendaraan akan dibuat. Jika spdmotor, maka pd jenis dan macam spdmotor. Ulasan lebih lanjut akan dibahas pd posting mendatang.

wah ada water injection di karbu juga ya? mudah2an Om E-1 bisa memberikan pencerahan menganai ini...

Bener Bro Jay ane udah posting sekema dan testimoninya di forum teknologi permesinan, mudah mudahan pak Iwan bisa bantu pencerahan juga.

:Go Koster!: :Go Koster!:

Mudah2an siy gitu...apa sih pertanyaan bro2 yang ga dijawab bung momod E-1 disini?

TQ Bro, akan sy pelajari dulu, sejauh mana benefit dr sistem ini .

Utk dpt menyimpulkan secara teknik, sy akan coba analisa secara ilmiah, bagaimana sistem kerjanya, krn ada sangat banyak sistem "water injection" yg sdh dipatenkan, dan masing-masing memiliki keunggulan dan kelemahan tersendiri.

Teknologi "water injection'" sdh dicoba sejak 1910an , tp baru diterapkan secara luas sejak awal 2000an.

BTW, sy cukup banyak punya referensi, dan akan sy coba simpulkan pd pos berikutnya.

Siiip....lanjut Om

Kemaren clingak-clinguk di gramedia, sudah ada tuh buku tentang water injection untuk motor. barangkali ada yang mau ngoprek-ngoprek mesin

BAMSTR wrote:

Kemaren clingak-clinguk di gramedia, sudah ada tuh buku tentang water injection untuk motor. barangkali ada yang mau ngoprek-ngoprek mesin

judulnya apa bro? besok pengen maen ke gramed soalnya..

judulnya "water injection" , pren, biasanya ada di rak tentang tehnik, service motor,ac,hp dan sejenisnya.

BAMSTR wrote:

judulnya "water injection" , pren, biasanya ada di rak tentang tehnik, service motor,ac,hp dan sejenisnya.

ok...thanks banget inpo nya bro BamS

Thandyman wrote:

Pak Iwan, saya pernah baca artikel ttg water injection. Katanya bisa menaikkan performa mesin. Bagaimana tuh pak kerjanya, katanya karbunya diinject air, apa nggak mati tuh mesin??? Saya tertarik karena katanya murah dan bisa dirakit sendiri.

Thandyman wrote:

Bener Bro Jay ane udah posting sekema dan testimoninya di forum teknologi permesinan, mudah mudahan pak Iwan bisa bantu pencerahan juga.

Utk informasi ttg teknologi injeksi air (water injection) digunakan pd kendaraan bermotor, silahkan lihat dlm forum ini, dlm topik:

• TEKONOLOGI INJEKSI AIR UNTUK SEPEDAMOTOR?

Utk informasi ttg kendaraan superbooster dan turbobooster yg menerapkan teknologi injeksi air (water injection), silahkan lihat dlm forum ini, dlm topik:

• MESIN STANDAR VS MESIN SUPER | TURBO

Semoga berguna . . .

. . . . . . . . . . . .

PENGARUH KOTAK BAGASI | BAGAGE BOX TERHADAP PERFORMA MOTO

PENGARUH BOBOT MUATAN KOTAK BAGASI TERHADAP TARIKAN

Jawabnya yang pasti adalah "ya", tp brp besar atau brp banyak pengaruhnya, bergantung pd berat beban isinya, makin berat beban muatannya, makin kecil atau menurun tarikan | percepatan | akselerasi. Formulasi teknik fisika matematiknya adalah:

a = F / m = E / (m x s)

dimana,

a, akselerasi (acceleration) | percepatan atau tarikan, dalam m/s2 (meter per square second).
m, masa (mass) | bobot total kendaraan, termasuk beban muatan, dlm kg (kilogram).
s, jarak ruang (space distance) tempuh kendaraan, dlm m (meter)
F, gaya (force) dihasilkan mesin kendaraan, dlm kg.m/s2, atau N (Newton).
E, tenaga | energi (energy) dihasilkan mesin kendaraan, dlm N.m (Newton meter), atau J (joule).

Jadi untuk tenaga dan gaya yg sama besarnya, pertambahan bobot atau berat dengan sendirinya membuat tarikan merosot (drop). Namun sejauh beban muatan tsb msh dlm toleransi kemampuan kendaraan, tak akan bermasalah.

Kalau hanya kotak bagasi tanpa beban, bobotnya relativ ringan, shg tak punya pengaruh cukup berarti.


PENGARUH LETAK KOTAK BAGASI TERHADAP DORONGAN

Yang perlu diperhatikan adalah dampak aerodinamik yg muncul krn cara penempatan pemasangan kotak bagasi, baik yg belakang maupun yg samping, krn letaknya akan mempengaruhi dorongan (thrust) kendaraan akibat timbulnya hambatan atau helaan (drag) karena terpaan angin atau aliran udara terhadap tubuh kendaraan yg arahnya berlawanan atau bertolakbelakang dgn arah maju kendaraan. Formulasi teknik fisika matematiknya adalah:

F = Ft - Fd

dimana,

F, gaya (force) dihasilkan mesin kendaraan, dlm kg.m/s2, atau N (Newton).
Ft, dorongan (thrust) atau gaya dorong (thrusting force) kendaraan, dlm kg.m/s2, atau N.
Fd, helaan (drag) atau gaya hela (draging force) angin, dlm kg.m/s2, atau N.

Problem yg timbul adalah bahwa, makin laju kendaraan, makin besar hambatan angin terhadap kendaraan.

Cara mengatasinya adalah dgn cara membuat sudut serang (angle of attack) menjadi minimum, shg sedikit menghasilkan angkatan (lift) atau gaya angkat (lifting force) terhadap tubuh kendaraan, krn perbedaan tekanan angin di atas dan di bawah kotak bagasi, tanpa membuat kendaraan terjungkal krn kena perangkap (stall) gejolak aliran udara atau turbulensi (turbulence).

Hal serupa juga berlaku utk pemasangan perisai atau tameng-angin (wind-shield). Krn itu sy pakai model sportiv yg aerodinamik dan dipasang miring ke belakang, shg aliran udara diteruskan dengan lancar di kanan dan kiri atas dan tak menerpa tubuh pengendara.

Semoga bisa dicerna dan dipahami . . .