PERFORMA: TIP: M+: Up-grade Performa Suzuki Thunder 125

First topic message reminder :


Enggak sedikit pemilik Thunder 125 yang mengeluhkan performa besutannya! Apalagi, jika yang diomongi itu akselerasi ataupun power. Malah ‘lari’ motor tipe sport itu hanya bisa berjaban dengan bebek lho.

“Maklum aja, itu karena kapasitas mesin yang hanya 125 cc. Enggak sedikit orang yang bilang motor sport dengan cc segitu disebut banci. Karena volume silinder mesin yang serba tanggung,” bilang Parno dari Ponorogo Motor Sport di Pasanggrahan, Jakarta Selatan.

Memang sih pendapat Parno ada benarnya. Apalagi dengan kapasitas mesin segitu Thunder 125 kudu membawa bobot kosong 122 kg. Belum lagi ditambah bensin di tangki penuh yang punya volume full 14 liter. Itu semua juga belum termasuk berat pengendara! Kebayangkan berapa beratnya.

Nah, semua perhitungan itu jangan disamakan dengan bobot motor bebek
yang jumlahnya tak lebih dari 100 kg dong. Begitunya sobat juga enggak
mau kan kalau motornya punya cap atau sebutan gak mengenakan itu!

Ini Em-Plus bantu deh buat bikin Thunder 125 jadi perkasa. Tapi bukan pakai obat kuat seperti yang banyak dijual di pinggir jalan. Itu sih obat kuat
khusus lelaki ya!

Part ini semua untuk mendukung performa mesin Thundie. Mulai pengapian, hingga saluran buang. Ketimbang cuap melulu, monggo simak.


CDI

Resep alias obat yang pertama ini langsung menuju otak pengapian. Namanya otak, tentu pusat syaraf. Makanya biar api yang dikirim buat meledakan campuran bahan bakar dan udara lebih besar, CDI kudu diganti tipe un-limitter.

Saat ini CDI yang khusus tersedia buat Thunder di pasaran baru tersedia
merek BRT. “Sistem pengapian di Thunder 125 mengadopsi tipe Transistor
Ignition System (TIS). Jadi ketika ganti CDI, harus dibarengi dengan
penggantian koil,” ungkap Tomy Huang, pembuat CDI BRT dari Cibinong,
Jawa Barat.

Karena aplikasi tipe TIS, maka koil juga harus dialiri arus 12 volt.
Sistem pengapian ini, sama seperti di mobil. Setelah ganti CDI dan
koil, enggak perlu lagi ubah timing pengapian. “Penggantian CDI ini, bisa menaikan power sekitar 1 dk (daya kuda; red),” lanjut Tomy.

KOIL


Seperti yang sudah dibilang di atas, penggantian CDI mesti
didukung penggantian koil. Koil yang dipakai bisa mengadopsi milik
motor apa saja. Namun, di pasaran juga banyak tersedia pilihan koil aftermarket tipe racing.

“Selama ini, enggak sedikit pemilik Thunder 125 yang memakai koil dari
Suzuki RM125,” ujar Morgan dari Raja Motor di Jl. Ciledug Raya, No. A1,
Larangan Utara, Ciledug Mal, Tangerang.

Bicara soal harga, tentunya koil milik motor special engine (SE) itu nggak murah.

PORTING & POLISH

Pengapian diperbesar, nggak ada salahnya lakukan proses porting dan polish pada lubang masuk dan buang di kepala silinder. “Tujuannya, mengubah arah sudut aliran pengabutan ke ruang bakar,” kata Tomy.

Anggapan serupa juga diungkapkan Morgan dan Parno. Tanpa porting, rasanya up-grade yang dilakukan kurang maksimal. Begitu juga polish. Biar campuran udara dan bahan bakar mudah meluncur ke ruang bakar, bagian yang kelar diporting kudu dipoles biar licin.

Tomy Huang yang pernah melakukan proses ini bilang, tenaga Thunder 125
bisa naik sekitar 2 dk. Tentunya, setelah porting dan ubah otak
pengapian ya.

KARBURATOR


Aslinya, Suzuki Thunder 125 adopsi karburator model vakum ukuran 26 mm (Mikuni BS26SS). Buat mendukung performa setelah up-grade yang dilakukan, nggak ada salahnya karburator diganti tipe konvensional.

“Pilihannya selama ini banyak yang pakai karburator Keihin tipe PE
ukuran 28 mm,” ungkap Morgan. Begitunya, aliran yang dikucurkan makin
deras tapi harga karbu juga cukup murah.

KNALPOT


Biar lebih maksimal lagi, peningkatan performa juga harus didukung pengaplikasian knalpot racing. Soalnya, saluran buang ini mengaplikasi tipe free flow alias langsung.

Pakai knalpot tipe ini, gas buang gak bakal tertahan lama di dalam tabung. Soalnya, gas yang meluncur keluar hanya berhadapan dengan peredam di dalam silincer. Beda dengan knalpot standar yang memiliki banyak sekat.

Banyak tipe bisa dipilih. Mau yang tipe racing look ataupun knalpot dengan silincer model terompet. “Semuanya bisa meningkatkan power motor,” ungkap Novi dari Inti Jaya Motor di Jl. Kebon Jeruk V, No. 260A, Kota, Jakarta Barat.


KAMPAS KOPLING



Jika entakan sudah besar, bisa gunakan kampas kopling tipe racing yang
banyak dijual di pasaran. Kampas kopling milik Thunder 125, bisa saling
subsitusi dengan milik Suzuki RG-R atau Suzuki Satria F-150.

“Bisa juga pakai kampas kopling orisinal milik Satria F-150,” saran
Morgan. Soalnya, peranti milik Satria F-150 lebih tebal ketimbang
aslinya Suzuki Thunder 125. Begitunya, kampas pun jadi lebih awet.

TABEL HARGA

CDI
BRT Rp 350 ribuan

Koil
RM125 Rp 550 ribuan
Blue Thunder Rp 190 ribuan
Andrion Series Rp 175 ribuan

Karburator
Keihin PE28 Rp 600 ribuan
Keihin PE28 (Daytona) Rp 1,3 juta

Knalpot
Spider Rp 250 – 500 ribu
Konic Rp 350 ribuan

Kampas Kopling
Satria FU150 Rp 43.200 (1 pcs)

FOOTSTEP RACING

Enggak salah juga pakai footstep racing. Kan tak cuma mesin/url] doang yang diubah performanya, tapi tampilan juga bisa sedikit didongkrak. Nah, ada nih tawaran pijakan kaki ala underbone.

“Peranti ini sudah tersedia braket buat dudukan ke sasis. Jadi, tinggal
pasang,” ujar Novi dari Inti Jaya Motor yang bisa dikontak di Nomor
(012) 6012360 atau 6397982. Satu set footstep dijual Rp 100 ribu.


Reporter : Eka Budhiansyah
Fotografer : M. David Srihanoko
Sumber: Motor Plus

om ane juga mau upgarde perform mesin ane nih...apa aja yg hrus di ganti... tlg pencerahannya....

nazar wrote:

Wendy Dj wrote:

hmm lu pake yg apa zar? pe28 yg taiwan atau jepang? dulu beli brp? masak remo berat? kayaknya ringkes gitu kok, ga ribet. emang yg bikin berat apa? jangan2 di dalem box givi ada sangkur, clurit, granat, senapan mesin, hand gun, sniper gun ya?

seet deh...ga kliatan apa? yang bikin berat :
1. shock depan
2. tangki yang udah di modif
3. kaki2 &
4. Gwe pastinya, hee

yang bahannya fiber nemplok di remo, ga kehitung bikin berat bro

ow shock depan nya berat yah? kirain limbah enteng heheeh
tangki dimodif apanya jay? gak ngeh nih. ga pernah liat aslinya sih.
lu beratnya brp jay? 80an paling ya?

gw lagi ada rencana mo ganti karbu. sama mekaniknya disaranin ganti mikuni26mm. uda perna psg di thunder enak katanya. kalo keihin pe28 takut boros n mesti riset pj n mj bisa abis banyak ntar katanya. gimana nih, bingung, pengen kenceng tapi takut boros hehehee

saran saya untuk bro2 yang mau utak2 atik thundienya biar gak lelet, sediakan duit 700rb an. rinciannya :

karbu keihin pe28 565 rb (jelas bukan kw1/japan)
mj 115 35rb merk daytona/kitaco/RMG terserah, yang penting yang merk nya ok.(harus ganti karena mj bawaan keihin terlalu besar 152), pj pake bawaanya aja maknyuss (42)
ongkos2 setting n pasang kayaknya dana 100rb cukup deh

jangan langsung main cdi (maaf ya bro ubbay, tapi ini berdasarkan pengalaman pribadi). saya udah coba cdi brt hyperband dan xp (xp lebih unggul), kenaikan speed tidak sebanding dengan jumlah uang yang dikeluarkan.

tahap ke dua nya, kalo setelah ganti ini semua dirasa kurang sip, baru maen koil n cdi
koil xp 160rb, cdi hp7 400rb lebih, cdi xp 301mc stage 2 725rb.

tahap ke 3 nya: kalo soal porting polish saya gak ngerti sama sekali. ga berani utak utik mesin soalnya hehe. tapi kayaknya kenaikan speed dari porting/polish ini masih kalah ama kenaikan dari ganti karbu deh. tapi kalo ada nyali, gak ada salahnya dicoba. minim polishnya aja.

oiya, konsekuensi utak atik motor, semakin kenceng sebuah motor (motor apapun), semakin boros bensinnya (apapun klaim dari penjual barang penambah speed tersebut).
thundie standard yang terawat normal (kalo punya p.iwan itu diatas rata2. tidak masuk hitungan karena tidak semua orang bisa begitu hehe) pemakaian bensin 1liter=45-50km. minim 40km deh.
pemakaian bensin saya skrg setelah ganti karbu, cdi n koil 1liter = 35km. gaya nyetir 70% gas konstan (nyantai) 60-70km/jam, 30% ngebut (pas jalan sepi).

selamat mencoba

akang wrote:

itu thunder merah ngebikin monoshock+ngganti armNya habis brp sih bro?
tolong kasih List+harganya juga ya
yg lengkap donk!!
thanks bFore

. . .


Silahkan buat topik perkenalan dulu Bro, NEWBIE: Akang

di http://suzuki-thunder.net/anggota-baru-f5/



Ini etika komunikasi dan sdh jadi tradisi KOSTER . . .

. . .

kalo pake CDI yang selefel BRT ato XP mesti pake pertamax ya di thundie?
kalo ga kaytanya klepnya bisa cepet jebol
bener ga seh???

akang wrote:

itu thunder merah ngebikin monoshock+ngganti armNya habis brp sih bro?
tolong kasih List+harganya juga ya
yg lengkap donk!!
thanks bFore

Thunder merah siapa nih? jgn2 ngacu ke si Brandon...

042 wrote:

akang wrote:

itu thunder merah ngebikin monoshock+ngganti armNya habis brp sih bro?
tolong kasih List+harganya juga ya
yg lengkap donk!!
thanks bFore

Thunder merah siapa nih? jgn2 ngacu ke si Brandon...

kayakx sich gitu min,
emang hbs brp monoshockx min?

Total buat kaki2 belakang (Arm sama Shock ama masang) abis 800 ribuan lah...

OOT yah... kembali ke:
TIP: M+: Up-grade Performa Suzuki Thunder 125

up grade T 125 yahh....
Sejujurnya gw juga gemes dgn performa thunder, rasanya bodinya terlalu berat utk mesin 125cc. Selaen itu thunder gw awalnya boros pake premium. Padahal waktu itu semua standard , cuma ban dpn n blkng di gedein dikit. So spy performa bertambah gw coba ganti bbrp part :
1. CDI xp 202, sengaja pilih yg kurva titik pengapian rata2 spy gak ribet stel2 karbu
2. Koil blu tander....krn warna nya bagus biru gt loch hihihi..
3. Busi racing,,merk U-mi iridium..murah meriah cuma 30rb
4. PJ n MJ pake satria..rekomendasi dari BERES Barito
5. Gear dah ganti pk Sinnob...kebetulan gear lama udah jelek
6. knalpot kena virus NOBI
7. Kampas kopling ditambah satu lapis..rekomendasi bengkel kendar anak TC 125.

Dgn kondisi sekarang, bensin 1:35-40..( udah bagus banget buat gw), start pas lampu ijo di trafic light..udah gak ketinggalan lagi ama anak2 bebek, pindah2 gigi bisa lebih cepet..rpmnya gak sampe turun jauh (perasaan siy).
Berhubung gw cuma user yg gak ngerti mesin, gw gak tau deh item2 apa yg bikin perubahan2 tadi, yg jelas gw skrng cukup puas ama thunder gw.
Hmmmm cuma ada satu yg gak berubah, dan gw gak mau itu berubah...gw tetep cuma berani max 60km/jam.....

bro tege
CDI xp 202 dan Koil blu tander abis brapa? cari dimana..he.he.he..

bro tomenjery...

CDI XP ( 350rb ) dan blue thundernya(160 rb, gw lupa harganya) beli di pusat otomotif otista, jakarta timur.
Banyak kok yg jual XP 202 utk thunder n koil blue thunder, gw liat iklannya di tabloid M+. Cek harga...trus gw tawar2 deh di otista.
Type 202 keluar lebih dulu dan gak sedasyat type HP7. Waktu itu pertimbangan gw krn gak mau ribet setting yg laen, tinggal plug n play. Kl ada waktu n ngerti mesin mending pake HP7 kali ya...

tege wrote:

up grade T 125 yahh....
Sejujurnya gw juga gemes dgn performa thunder, rasanya bodinya terlalu berat utk mesin 125cc. Selaen itu thunder gw awalnya boros pake premium. Padahal waktu itu semua standard , cuma ban dpn n blkng di gedein dikit. So spy performa bertambah gw coba ganti bbrp part :
1. CDI xp 202, sengaja pilih yg kurva titik pengapian rata2 spy gak ribet stel2 karbu
2. Koil blu tander....krn warna nya bagus biru gt loch hihihi..
3. Busi racing,,merk U-mi iridium..murah meriah cuma 30rb
4. PJ n MJ pake satria..rekomendasi dari BERES Barito
5. Gear dah ganti pk Sinnob...kebetulan gear lama udah jelek
6. knalpot kena virus NOBI
7. Kampas kopling ditambah satu lapis..rekomendasi bengkel kendar anak TC 125.

Dgn kondisi sekarang, bensin 1:35-40..( udah bagus banget buat gw), start pas lampu ijo di trafic light..udah gak ketinggalan lagi ama anak2 bebek, pindah2 gigi bisa lebih cepet..rpmnya gak sampe turun jauh (perasaan siy).
Berhubung gw cuma user yg gak ngerti mesin, gw gak tau deh item2 apa yg bikin perubahan2 tadi, yg jelas gw skrng cukup puas ama thunder gw.
Hmmmm cuma ada satu yg gak berubah, dan gw gak mau itu berubah...gw tetep cuma berani max 60km/jam.....

tambah kanpas kopling push road nya di rubah ga

kampas kopling pake punya thunder juga, cuma di grinda dikit supaya pas.
Gw kerjainnya di bengkel kenda jatibening, arah kalimalang (021-94118549)
Banyak anak TC 125 kesitu, thunder 250 juga banyak yg kesitu, cuma hummm..musti pinter beramah tamah spy harga kagak dimahalin....

ane mo tnya ?

sebenernya brp siy top speed thundie ??

pny ane masi mesin standart, karbu standart, kelistrikan standart, cuman knalpot doank yg nge-loss. kadang2 cuman 110km/jam kadang bsa 120km/jam kadang jg jarum bsa terus naek lbh dr 120km/jam, itu ga ane trusin gas nya, maklum spido masi pakek ori (thunder taon 2005, spido cuman mentok 120km/jam)
itu ane bandingin di jalan yg sama, waktu kurang lebih sama ( malem )
cuman top speednya agak susah jg dpt nya, kurang lbh 200-300meteran baru bsa top speed (jarak ini prediksi aja, slalu lupa nguku jarak ini).

ane pengen tau, biar klo ada yg kurang di motor ane, bsa di baek in
thanx
:Go Koster!:

Q:sebenernya brp siy top speed thundie ??

pny ane masi mesin standart, karbu standart, kelistrikan standart, cuman knalpot doank yg nge-loss. kadang2 cuman 110km/jam kadang bsa 120km/jam kadang jg jarum bsa terus naek lbh dr 120km/jam, itu ga ane trusin gas nya, maklum spido masi pakek ori (thunder taon 2005, spido cuman mentok 120km/jam)


A: Dalam kondisi normal ( mesin dan part lain fit) pada tingkat percepatan ke-5, lari thunder 125 di rpm 9000 berkisar 90-100km/jam
Dari hasil test Vericom, dgn rider 77kg, jarak tempuh 201meter, dengan waktu tempuh 12.49 detik diperoleh topspeed 105 km/jam.

sumber: OTOMOTIF edisi 31 Maret 08

ayo lanjutin lagi dong...belum puas nih...

bro comos,
puaskan dirimu pas kopdar di bejaters, live show buat elo bro...
dari rawamangun deket kok..cuma motong di cipinang, raden inten, kalimalang nyusurin kali...sampe dahhhhhh


OOT mode on

oke bro..thx ya...

tege wrote:

bro comos,
puaskan dirimu pas kopdar di bejaters, live show buat elo bro...
dari rawamangun deket kok..cuma motong di cipinang, raden inten, kalimalang nyusurin kali...sampe dahhhhhh


OOT mode on

Kali malang-nya deket mana Bro tege?
Boleh ikutan gak?

kok berhenti lanjutin dong....

klo upgrade biar jadi 512 gimana???

iyaaa lanjut donggg...
up grade apa aja yg udah brogaders tambahin di thundernya.

ada ide lagi nggak...

Ada ide neh...
Ganti karburator RX King..
Harga 350 rb.
Gimana bro?

ada anak forum ini yg pasang karbu yg harganya 100rb an. ane pernah baca di forum tp sebelah mananya lupa. ok tuh katanya.
tadi pagi juga ane baca di otoplus, karbu keihin pe 28 merk TDR racing cuma 160rb. kalo om bowie berminat, ntar ane liatin kalo ga salah ada no hp yg bisa dihubungi, biar om bowie tindak lanjutin sendiri. tp ati2 ya, takutnya kw berapa ga jelas, bisa2 malah jadi ga karuan tarikannya. tp soal beginian, cuman dari omongan orang, kalo gak dicoba mana tau, ya toh? hihihihi *RACOOOON*...