PERFORMA: TIP: M+: Up-grade Performa Suzuki Thunder 125

First topic message reminder :


Enggak sedikit pemilik Thunder 125 yang mengeluhkan performa besutannya! Apalagi, jika yang diomongi itu akselerasi ataupun power. Malah ‘lari’ motor tipe sport itu hanya bisa berjaban dengan bebek lho.

“Maklum aja, itu karena kapasitas mesin yang hanya 125 cc. Enggak sedikit orang yang bilang motor sport dengan cc segitu disebut banci. Karena volume silinder mesin yang serba tanggung,” bilang Parno dari Ponorogo Motor Sport di Pasanggrahan, Jakarta Selatan.

Memang sih pendapat Parno ada benarnya. Apalagi dengan kapasitas mesin segitu Thunder 125 kudu membawa bobot kosong 122 kg. Belum lagi ditambah bensin di tangki penuh yang punya volume full 14 liter. Itu semua juga belum termasuk berat pengendara! Kebayangkan berapa beratnya.

Nah, semua perhitungan itu jangan disamakan dengan bobot motor bebek
yang jumlahnya tak lebih dari 100 kg dong. Begitunya sobat juga enggak
mau kan kalau motornya punya cap atau sebutan gak mengenakan itu!

Ini Em-Plus bantu deh buat bikin Thunder 125 jadi perkasa. Tapi bukan pakai obat kuat seperti yang banyak dijual di pinggir jalan. Itu sih obat kuat
khusus lelaki ya!

Part ini semua untuk mendukung performa mesin Thundie. Mulai pengapian, hingga saluran buang. Ketimbang cuap melulu, monggo simak.


CDI

Resep alias obat yang pertama ini langsung menuju otak pengapian. Namanya otak, tentu pusat syaraf. Makanya biar api yang dikirim buat meledakan campuran bahan bakar dan udara lebih besar, CDI kudu diganti tipe un-limitter.

Saat ini CDI yang khusus tersedia buat Thunder di pasaran baru tersedia
merek BRT. “Sistem pengapian di Thunder 125 mengadopsi tipe Transistor
Ignition System (TIS). Jadi ketika ganti CDI, harus dibarengi dengan
penggantian koil,” ungkap Tomy Huang, pembuat CDI BRT dari Cibinong,
Jawa Barat.

Karena aplikasi tipe TIS, maka koil juga harus dialiri arus 12 volt.
Sistem pengapian ini, sama seperti di mobil. Setelah ganti CDI dan
koil, enggak perlu lagi ubah timing pengapian. “Penggantian CDI ini, bisa menaikan power sekitar 1 dk (daya kuda; red),” lanjut Tomy.

KOIL


Seperti yang sudah dibilang di atas, penggantian CDI mesti
didukung penggantian koil. Koil yang dipakai bisa mengadopsi milik
motor apa saja. Namun, di pasaran juga banyak tersedia pilihan koil aftermarket tipe racing.

“Selama ini, enggak sedikit pemilik Thunder 125 yang memakai koil dari
Suzuki RM125,” ujar Morgan dari Raja Motor di Jl. Ciledug Raya, No. A1,
Larangan Utara, Ciledug Mal, Tangerang.

Bicara soal harga, tentunya koil milik motor special engine (SE) itu nggak murah.

PORTING & POLISH

Pengapian diperbesar, nggak ada salahnya lakukan proses porting dan polish pada lubang masuk dan buang di kepala silinder. “Tujuannya, mengubah arah sudut aliran pengabutan ke ruang bakar,” kata Tomy.

Anggapan serupa juga diungkapkan Morgan dan Parno. Tanpa porting, rasanya up-grade yang dilakukan kurang maksimal. Begitu juga polish. Biar campuran udara dan bahan bakar mudah meluncur ke ruang bakar, bagian yang kelar diporting kudu dipoles biar licin.

Tomy Huang yang pernah melakukan proses ini bilang, tenaga Thunder 125
bisa naik sekitar 2 dk. Tentunya, setelah porting dan ubah otak
pengapian ya.

KARBURATOR


Aslinya, Suzuki Thunder 125 adopsi karburator model vakum ukuran 26 mm (Mikuni BS26SS). Buat mendukung performa setelah up-grade yang dilakukan, nggak ada salahnya karburator diganti tipe konvensional.

“Pilihannya selama ini banyak yang pakai karburator Keihin tipe PE
ukuran 28 mm,” ungkap Morgan. Begitunya, aliran yang dikucurkan makin
deras tapi harga karbu juga cukup murah.

KNALPOT


Biar lebih maksimal lagi, peningkatan performa juga harus didukung pengaplikasian knalpot racing. Soalnya, saluran buang ini mengaplikasi tipe free flow alias langsung.

Pakai knalpot tipe ini, gas buang gak bakal tertahan lama di dalam tabung. Soalnya, gas yang meluncur keluar hanya berhadapan dengan peredam di dalam silincer. Beda dengan knalpot standar yang memiliki banyak sekat.

Banyak tipe bisa dipilih. Mau yang tipe racing look ataupun knalpot dengan silincer model terompet. “Semuanya bisa meningkatkan power motor,” ungkap Novi dari Inti Jaya Motor di Jl. Kebon Jeruk V, No. 260A, Kota, Jakarta Barat.


KAMPAS KOPLING



Jika entakan sudah besar, bisa gunakan kampas kopling tipe racing yang
banyak dijual di pasaran. Kampas kopling milik Thunder 125, bisa saling
subsitusi dengan milik Suzuki RG-R atau Suzuki Satria F-150.

“Bisa juga pakai kampas kopling orisinal milik Satria F-150,” saran
Morgan. Soalnya, peranti milik Satria F-150 lebih tebal ketimbang
aslinya Suzuki Thunder 125. Begitunya, kampas pun jadi lebih awet.

TABEL HARGA

CDI
BRT Rp 350 ribuan

Koil
RM125 Rp 550 ribuan
Blue Thunder Rp 190 ribuan
Andrion Series Rp 175 ribuan

Karburator
Keihin PE28 Rp 600 ribuan
Keihin PE28 (Daytona) Rp 1,3 juta

Knalpot
Spider Rp 250 – 500 ribu
Konic Rp 350 ribuan

Kampas Kopling
Satria FU150 Rp 43.200 (1 pcs)

FOOTSTEP RACING

Enggak salah juga pakai footstep racing. Kan tak cuma mesin/url] doang yang diubah performanya, tapi tampilan juga bisa sedikit didongkrak. Nah, ada nih tawaran pijakan kaki ala underbone.

“Peranti ini sudah tersedia braket buat dudukan ke sasis. Jadi, tinggal
pasang,” ujar Novi dari Inti Jaya Motor yang bisa dikontak di Nomor
(012) 6012360 atau 6397982. Satu set footstep dijual Rp 100 ribu.


Reporter : Eka Budhiansyah
Fotografer : M. David Srihanoko
Sumber: Motor Plus

thnx infonya yak..

TAPI SUSSAH YAA

Bro 042, yang bisa ganti CDI dan Koil serta mengerti benar karakter Thundie kita kira-kira dibengkel mana ya ?, bisa ngga ganti sendiri atau musti ada modif-modif khusus.

saya tertarik bangets nih...pingin bener ganti CDI BRT dan Koil...

Mohon pencerahan ya Senior Brothers...

<hr align=center width="100%" color=blue noShade SIZE=2> Bottom of Form
27	Top of Form	201-THD-K33/35-00R		Suzuki Thunder 125 DC Digital Standard / Tune-Up Rp.
<hr align=center width="100%" color=blue noShade SIZE=2> Bottom of Form
28	Top of Form	201-THD-K35/37-00R Khusus untuk Thunder harus ganti koil dan memakai adapter. Disarankan menggunakan koil Supra Fit atau sejenisnya		Suzuki Thunder 125 DC Digital Tune-Up / Racing Rp.
<hr align=center width="100%" color=blue noShade SIZE=2> Bottom of Form
18	Top of Form	101-THD-TH1535R4-90R	Suzuki Thunder 125 DC Digital Standard / Racing Rp.350000 Bottom of Form

Mohon bantuan donk type CDI dari diatas ini yang mana ya ?

waduh, kalo untuk yg satu ini saya ndak bisa bantu bro...mungkin brogader yg pernah ganti CDI bisa tolong kasih pencerahan...

Iya dunk, mohon pencerahan brother lain...trus daftar CDI diatas semuanya CDI BRT ya...

Soalnya saya baca artikel tentang ganti CDI + Koil thundie responsenya semua puas...tapi gak ada yang jelasin bagaimana cara masangnya dan dimana ...

Artikel dari M+ tapi bacanya bingung, maklum bukan anak bengkel...


SYARAT SALING TUKAR CDI
Banyak yang salah kaprah saling tukar CDI. Repot urusannya, kalo salah beli gak bisa ke pake, apalagi sekarang jamannya CDI digital, Program Tiap motor berbeda, jika dipaksakan mesin akan mberebet dan tenaga loyo.



Boleh saja saling tukar CDI asal memenuhi 4 syarat :
1. PANJANG PULSER SAMA

Panjang sensor pulser (pick-up koil) harus sama. Tiap tipe motor berbeda, ada yang panjang ada yang pendek. Untuk motor jaman dahulu biasanya lebih pendek. Untuk Suzuki Shogun 14mm dan Honda Supra hanya 12mm. Ini karena motor dahulu pabrikan menganut CDI Analog. Kurvanya tidak bisa di program.
Beda dengan notor sekarang. Lihat Honda Karisma 38 mm dan Yamaha Jupiter-Z 57,5 mm. pick-up koil panjang. sebab sudah digital. Kalau dipasangi CDI Programable kurva pengapian bisa macam-macam.

2. KURVA TIDAK BEDA

Syarat kedua harus tahu derajat pengapian. untuk semua tipe motor, timing pengapian tiap tingkat putaran berbeda, walau terkadang ada yang sama.
Lihat Yamaha Jupiter-Z, pada rpm 1.500 sampai 2500 busi meletik 15 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas). Dari 2.500 - 3.500 timing pengapian 32 derajat sebelu TMA. selanjutnya sampai 8.000 rmp masih 32 derajat. Lebih dari itu menjadi ngedrop sampai 30 derajat sebelum TMA.
Sebagai Bahan Pebandingan, coba lihat Honda Karisma. Dari rpm 1.500 sampai 2.500 timmingnya 15 derajat sebelum TMA. Dari 2.500 - 3.000, 27 derajat sebelum TMA. Terus sampai lebih darui 8.000 timing konstan.
Nah bisa dilihat timing pengapian Shogun dan Kharisma berbeda untuk tiap tingkat putaran, kalau dipaksakan saling tukaran pasti hasilnya gak bagus.

3. TAHU KELISTRIKAN

Hal yang paling gampang dan wajib tentu tahu kelistrikan. Apalagi beberapa CDI kaki-kaki soketnya berbeda, ada yang enam ada yang lima. Tiap kaki harus tahu arahnya kemana. ke koil, aki dan pulser harus hafal betul. Kalau tidak ngerti kaki-kaki CDI, jangan dipaksakan, kalau asal tukar bisa jebol atau kebakar.

4. KOMPRESI, TIMING DAN KEM

Untuk yang senang korek mesin, bila rasio kompresi mesin sudah naik, timing pengapian perlu diubah. maksudnya agar gas bakar dalam silinder tidak dibakar panas kompresi. Makanya waktu pengapian harus dimajukan, biasanya sekitar 2 derajat.
Juga buka-tutup klep yang berubah akibat kem di korek, berdampak pengapian perlu diseting, biasanya mekanik bikin klep ngebuka lebih lama dan menutup lebih cepat. ini menyebabkan timing pengapian juga beda, bisa bergerak maju atau mundur.

MODIFIKASI CDI
Semua tahu, CDI analog dan Digital terletak di IC. Analog IC-nya tidak bisa diprogram dan digital siap diprogram sesuka hati. sehingga derajat pengapian bisa diatur. Tapi bukan berarti yang analog tidak bisa di modif loh.

Semua tahu, CDI analog dan Digital terletak di IC. Analog IC-nya tidak bisa diprogram dan digital siap diprogram sesuka hati. sehingga derajat pengapian bisa diatur. Tapi bukan berarti yang analog tidak bisa di modif loh.
Bersama Tommy Huang yang merakit CDI Cibinong, kasih pengertian dasar mengenai CDI Analog dan Digital. Bahkan menuntun sampai proses modifikasi. Katanya secara garis besar CDI didukung tujuh kompunen yang saling berkaitan.

1. Regulator
Tesusun dari Elco dan SCR fungsinya sebagai penyetabil tegangan dari aki agar tetap 12 Volt

2. Penyearah Tegangan
Tegangan 250 Volt AC kembali disearahkan menjadi DC. Komponen cuma Dioda, tegangan 250 Volt AC menjadi 200 Volt DC

3. Kapasitor
Ini sebenarnya inti dari CDI. Bahkan nama CDI (Capasitor Discharge Ignition) dari nama kapasitor. Berwarna merah dan disebut metal film capasitor. Fungsinya untuk menyimpan sementara tegangan atau arus listrik bila sensor pulser tidak memberikan sinyal.

4. Kontrol Tegangan Feed Back
Fungsinya mendeteksi tegangan, kemudian di umpan balik ke kontrol oscilator

5. Pembangkit Oscilator
Fungsinya sebagai pembangkit kontrol sinyal ke inverter. Dengan memperthitungkan sinyal dari Pulser dan dariu Feed Back Control

AD 6000 BJ

BE YOUR SELF

ubayy wrote:

cdi shoggun harus pake yg ORI yah.. jangan abal2...
harga nya 380rb di suzuki.... brt hyperband 300-350rb....
cuman kalo pake punya shoggun... panjang magnet pick pulser nya harus di potong.. biar sama dgn shoggun 110... klo ga dipotong hasilnya ga maksilmal...
jadi mending beli BRT hyperband...

Bro Ubayy tks atas pencerahaannya, jadi totalnya harus punya budget 1.5 Jt ya...trus tahan lama ngga ya...?

SigitDarkCloud wrote:

ubayy wrote:

cdi shoggun harus pake yg ORI yah.. jangan abal2...
harga nya 380rb di suzuki.... brt hyperband 300-350rb....
cuman kalo pake punya shoggun... panjang magnet pick pulser nya harus di potong.. biar sama dgn shoggun 110... klo ga dipotong hasilnya ga maksilmal...
jadi mending beli BRT hyperband...

Bro Ubayy tks atas pencerahaannya, jadi totalnya harus punya budget 1.5 Jt ya...trus tahan lama ngga ya...?

banyak amat bro... itu bisa skalia ganti karbu donk...

cdi 300-450rb
koil 160rb
karbu 300-575rb

sama ongkos setting.. kenceng dah tuh motor.. hehe..

Ok dah Bro, tunggu ya, konsultasi dulu sama menteri keuangan...he, he

itu thunder merah ngebikin monoshock+ngganti armNya habis brp sih bro?
tolong kasih List+harganya juga ya
yg lengkap donk!!
thanks bFore

:bravo koster: kalo gw si pake thunder justru karena pengen cari motor irit ga peduli mau cepet apa lambat performanya yg penting bisa dimaksimalkan tanpa mengorbankan bahan bakar soalnya jarak gw pp kerja kantor itu minimal 80KM kalo lewat jalan biasa bisa 100KM jadi berat diongkos tapi kalo pake monoshock

thanks om bro atas infonya :I Lop Koster:
:orang pintar: :koster inside:

king syahriar wrote:

AD 6000 BJ

BE YOUR SELF

bro king syahriar, foto motor di signature nya ganti ya? yang kemaren foto free style qo beda motornya?

Jadi Pake CDInya yang bagus itu yang mana bro?

CDI yang bagus katanya sih CDI XP h7, silahkan contact bro Ubay, Hp. 081808708710

denger dari mekanik beres, cdi shogun 110 robot bagus banget. tp hrs yg asli. malah dia saranin yg bekas pakai tapi masih bagus. soalnya kalo beli baru kyknya uda ada limiternya.

menurut pengakuan dia, pasang cdi shogun 110 di satria fu150, gas digeber posisi motor diam, jarum rpm melewati batas maksimal sampai overlap dan... putus kabelnya.... gila!

di psg di thunder jg ok sih katanya.
bagi pemakai cdi xp di thundie 125, tanya pls, kondisi motor diam, gas digeber bisa sampe brp rpm?

kalo menurut bos brt,pake cdi brt di thundie pasti rpm mental2 di 12 trs turun lagi, soalnya per klep nya floating, harus diganjal ring 17, tebal 1.8mm. pdhl waktu jalan kyknya ga pernah rpm 12 deh. js ga usah diapa2in katanya.

dia jg bilang, KARBU VAKUM PASTI TIDAK BISA LEBIH DARI 12000 RPM (waktu motor jalan).

any comment?

PAK UBAY KEMANA YA...?

kan anak koster uda banyak yang pake cdi xp, share dong infonya yang detil n jujur, kita komparasi untuk pengetahuan bersama

CDI : BRT Hyperband
KOIL : XP CMC 2A
BUSI : Standard
Bobot Pengendara : 1 Kwintallll
pemakaian BBM Liter / KM : 1 / 35
Performa Mesin : Biasa aja tuh. cuman beda dikit. apa keberatan bodi gw n fairing kali yaa?

Bro Wendy, ane belum nemu bro KOSTER yang pake CDI XP, mungkin ada siy, cuman ane aja yang belon tau....mungkin bro2 dari TCI banyak yang peke CDI ini...
Bro Ubay mungkin bisa kasih komen / testimonial dari para USER?

di postnya cdi xp nya ubbay ada sih testimoni, tp kurang lengkap infonya. kyk bobot thundienya, trus keluhan2 nya jg, biar komplit kan ada klebihan ada kekurangan.

gemes banget liat thundie gw. pj n mj standard, plg 100km/jam lah top speed. kalo track nya puanjaaaang banget, bisa kali 110. tp itu mah gak masuk itungan. jalannya gak kenceng2 amat, bensinnya itu yang buoross bangett cuman 35km/liter. jauh atuh ama p.iwan punya mah. gw bisa 45km/liter aja udah hepi kok. pertamax naek trosss. awal bulan beli 9850/liter, tadi pagi beli 10.250/liter hueeeeekkkk. bela2in mesin bersih nih sampe kayak gini.

Wendy Dj wrote:

di postnya cdi xp nya ubbay ada sih testimoni, tp kurang lengkap infonya. kyk bobot thundienya, trus keluhan2 nya jg, biar komplit kan ada klebihan ada kekurangan.

gemes banget liat thundie gw. pj n mj standard, plg 100km/jam lah top speed. kalo track nya puanjaaaang banget, bisa kali 110. tp itu mah gak masuk itungan. jalannya gak kenceng2 amat, bensinnya itu yang buoross bangett cuman 35km/liter. jauh atuh ama p.iwan punya mah. gw bisa 45km/liter aja udah hepi kok. pertamax naek trosss. awal bulan beli 9850/liter, tadi pagi beli 10.250/liter hueeeeekkkk. bela2in mesin bersih nih sampe kayak gini.

bro kenapa ga ganti karbu aja siy pake yang PE 28? tuh si remo bobotnya berat banget, tp bisa 120 km/jam & RPM naeknya loss

hmm lu pake yg apa zar? pe28 yg taiwan atau jepang? dulu beli brp? masak remo berat? kayaknya ringkes gitu kok, ga ribet. emang yg bikin berat apa? jangan2 di dalem box givi ada sangkur, clurit, granat, senapan mesin, hand gun, sniper gun ya?

Wendy Dj wrote:

hmm lu pake yg apa zar? pe28 yg taiwan atau jepang? dulu beli brp? masak remo berat? kayaknya ringkes gitu kok, ga ribet. emang yg bikin berat apa? jangan2 di dalem box givi ada sangkur, clurit, granat, senapan mesin, hand gun, sniper gun ya?

seet deh...ga kliatan apa? yang bikin berat :
1. shock depan
2. tangki yang udah di modif
3. kaki2 &
4. Gwe pastinya, hee

yang bahannya fiber nemplok di remo, ga kehitung bikin berat bro

oh ya double disk, tubular frame.
Kalo box ga terlalu berat soalnya isinya cuman jas ujan

om ane juga mau upgarde perform mesin ane nih...apa aja yg hrus di ganti... tlg pencerahannya....