PERFORMA: TIP: M+: Up-grade Performa Suzuki Thunder 125

Enggak sedikit pemilik Thunder 125 yang mengeluhkan performa besutannya! Apalagi, jika yang diomongi itu akselerasi ataupun power. Malah ‘lari’ motor tipe sport itu hanya bisa berjaban dengan bebek lho.

“Maklum aja, itu karena kapasitas mesin yang hanya 125 cc. Enggak sedikit orang yang bilang motor sport dengan cc segitu disebut banci. Karena volume silinder mesin yang serba tanggung,” bilang Parno dari Ponorogo Motor Sport di Pasanggrahan, Jakarta Selatan.

Memang sih pendapat Parno ada benarnya. Apalagi dengan kapasitas mesin segitu Thunder 125 kudu membawa bobot kosong 122 kg. Belum lagi ditambah bensin di tangki penuh yang punya volume full 14 liter. Itu semua juga belum termasuk berat pengendara! Kebayangkan berapa beratnya.

Nah, semua perhitungan itu jangan disamakan dengan bobot motor bebek
yang jumlahnya tak lebih dari 100 kg dong. Begitunya sobat juga enggak
mau kan kalau motornya punya cap atau sebutan gak mengenakan itu!

Ini Em-Plus bantu deh buat bikin Thunder 125 jadi perkasa. Tapi bukan pakai obat kuat seperti yang banyak dijual di pinggir jalan. Itu sih obat kuat
khusus lelaki ya!

Part ini semua untuk mendukung performa mesin Thundie. Mulai pengapian, hingga saluran buang. Ketimbang cuap melulu, monggo simak.


CDI

Resep alias obat yang pertama ini langsung menuju otak pengapian. Namanya otak, tentu pusat syaraf. Makanya biar api yang dikirim buat meledakan campuran bahan bakar dan udara lebih besar, CDI kudu diganti tipe un-limitter.

Saat ini CDI yang khusus tersedia buat Thunder di pasaran baru tersedia
merek BRT. “Sistem pengapian di Thunder 125 mengadopsi tipe Transistor
Ignition System (TIS). Jadi ketika ganti CDI, harus dibarengi dengan
penggantian koil,” ungkap Tomy Huang, pembuat CDI BRT dari Cibinong,
Jawa Barat.

Karena aplikasi tipe TIS, maka koil juga harus dialiri arus 12 volt.
Sistem pengapian ini, sama seperti di mobil. Setelah ganti CDI dan
koil, enggak perlu lagi ubah timing pengapian. “Penggantian CDI ini, bisa menaikan power sekitar 1 dk (daya kuda; red),” lanjut Tomy.

KOIL


Seperti yang sudah dibilang di atas, penggantian CDI mesti
didukung penggantian koil. Koil yang dipakai bisa mengadopsi milik
motor apa saja. Namun, di pasaran juga banyak tersedia pilihan koil aftermarket tipe racing.

“Selama ini, enggak sedikit pemilik Thunder 125 yang memakai koil dari
Suzuki RM125,” ujar Morgan dari Raja Motor di Jl. Ciledug Raya, No. A1,
Larangan Utara, Ciledug Mal, Tangerang.

Bicara soal harga, tentunya koil milik motor special engine (SE) itu nggak murah.

PORTING & POLISH

Pengapian diperbesar, nggak ada salahnya lakukan proses porting dan polish pada lubang masuk dan buang di kepala silinder. “Tujuannya, mengubah arah sudut aliran pengabutan ke ruang bakar,” kata Tomy.

Anggapan serupa juga diungkapkan Morgan dan Parno. Tanpa porting, rasanya up-grade yang dilakukan kurang maksimal. Begitu juga polish. Biar campuran udara dan bahan bakar mudah meluncur ke ruang bakar, bagian yang kelar diporting kudu dipoles biar licin.

Tomy Huang yang pernah melakukan proses ini bilang, tenaga Thunder 125
bisa naik sekitar 2 dk. Tentunya, setelah porting dan ubah otak
pengapian ya.

KARBURATOR


Aslinya, Suzuki Thunder 125 adopsi karburator model vakum ukuran 26 mm (Mikuni BS26SS). Buat mendukung performa setelah up-grade yang dilakukan, nggak ada salahnya karburator diganti tipe konvensional.

“Pilihannya selama ini banyak yang pakai karburator Keihin tipe PE
ukuran 28 mm,” ungkap Morgan. Begitunya, aliran yang dikucurkan makin
deras tapi harga karbu juga cukup murah.

KNALPOT


Biar lebih maksimal lagi, peningkatan performa juga harus didukung pengaplikasian knalpot racing. Soalnya, saluran buang ini mengaplikasi tipe free flow alias langsung.

Pakai knalpot tipe ini, gas buang gak bakal tertahan lama di dalam tabung. Soalnya, gas yang meluncur keluar hanya berhadapan dengan peredam di dalam silincer. Beda dengan knalpot standar yang memiliki banyak sekat.

Banyak tipe bisa dipilih. Mau yang tipe racing look ataupun knalpot dengan silincer model terompet. “Semuanya bisa meningkatkan power motor,” ungkap Novi dari Inti Jaya Motor di Jl. Kebon Jeruk V, No. 260A, Kota, Jakarta Barat.


KAMPAS KOPLING



Jika entakan sudah besar, bisa gunakan kampas kopling tipe racing yang
banyak dijual di pasaran. Kampas kopling milik Thunder 125, bisa saling
subsitusi dengan milik Suzuki RG-R atau Suzuki Satria F-150.

“Bisa juga pakai kampas kopling orisinal milik Satria F-150,” saran
Morgan. Soalnya, peranti milik Satria F-150 lebih tebal ketimbang
aslinya Suzuki Thunder 125. Begitunya, kampas pun jadi lebih awet.

TABEL HARGA

CDI
BRT Rp 350 ribuan

Koil
RM125 Rp 550 ribuan
Blue Thunder Rp 190 ribuan
Andrion Series Rp 175 ribuan

Karburator
Keihin PE28 Rp 600 ribuan
Keihin PE28 (Daytona) Rp 1,3 juta

Knalpot
Spider Rp 250 – 500 ribu
Konic Rp 350 ribuan

Kampas Kopling
Satria FU150 Rp 43.200 (1 pcs)

FOOTSTEP RACING

Enggak salah juga pakai footstep racing. Kan tak cuma mesin/url] doang yang diubah performanya, tapi tampilan juga bisa sedikit didongkrak. Nah, ada nih tawaran pijakan kaki ala underbone.

“Peranti ini sudah tersedia braket buat dudukan ke sasis. Jadi, tinggal
pasang,” ujar Novi dari Inti Jaya Motor yang bisa dikontak di Nomor
(012) 6012360 atau 6397982. Satu set footstep dijual Rp 100 ribu.


Reporter : Eka Budhiansyah
Fotografer : M. David Srihanoko
Sumber: Motor Plus

klo buat porting & polish nya abis berapa y bro kira2....

salam koster

g-force wrote:

klo buat porting & polish nya abis berapa y bro kira2....

harga pastinya sih saya ndak tau, mungkin perkiraan saya sih abis lah sekitar kurang lebih 300ribuan (meureun...)

mahal juga yah...

ga gajian sebulan neh klo yang diatas diturutin semua...hehehehehe...

min kalo itu mesti di ganti semua or gak? kalo gak usah di porting & polish itu gimana???

bluekoethuk wrote:

min kalo itu mesti di ganti semua or gak? kalo gak usah di porting & polish itu gimana???

kalo mau oke ya ikuti aja tips2nya, kalo gak di porting / polish ya gpp, paling tenaga thundie gak maksimal

Quote :

Tanpa porting, rasanya up-grade yang dilakukan kurang maksimal.

Quote :

tenaga Thunder 125
bisa naik sekitar 2 dk. Tentunya, setelah porting dan ubah otak
pengapian ya.

so kalau mau maksimal ya kudu di porting/polish bloekuthuk... kalo ndak juga ya ndak apa2 cuman kurang maksimal...begitchu menurut M+...

trus masalah borosnya gimana min,tentunya jadi makin boros khan itu 1 liternya bisa mpe berapa kilo ya

bluekoethuk wrote:

trus masalah borosnya gimana min,tentunya jadi makin boros khan itu 1 liternya bisa mpe berapa kilo ya

udah konsekuensi logis kalau motor kenceng itu rata2 sedikit boros konsumsi BBM nya bro... kalo rasio perbandingan pastinya 1L: ..Km itu ane gak hafal..coale belom aplikasi tips2 diatas, alias masih standard2 ajah...

oooooo 9w kirain lw dah ikutin resep itu min

buat kira2 aja yah...
thunder 125...
dah ganti CDI + Koil XP (racing)
karbu PWL28
porting polish

itu bensin sekitar 1:25-1:30

klo karbu nya PWL26
bensin sekitar 1:30-35

itu cuman perkiraan...
intinya klo semua part yang diganti bekerja baik dan saling mendukung... settingan pas... yang ada motor kenceng... motor jg ga boros2 bgt.. wajar lah....


info yg sering gw dapet dari mekanik suzuki di beres mau luar suzuki.... krg nya thunder tuh di pengapian... kurang sempurna... api nya kecil....

nah saran gw sih...
ganti CDI (BRT Hyperband, Shoggun 110, XP[mau keluar] )
+ koil (XP recommend) klo mau pake yg laen tserah.

porting polish... ganti knalpot.... inget cari knalpot yg khusus utk thunder.... AHRS tuh bgs.. jgn yg gede doank... ga ada lari... klo bikin handmade musti ada itungan nya utk thunder...

karbu ga usah ganti.... mikuni 26 vacum tuh masih mantep kok... asal tau cara memperlakukan nya...

gw jamin kenceng.... enak....
apalagi kalo velg masih std.. ato ganti ring 17.. pasti sip...

wah tks bgt bro atas informasinya...

bluekoethuk wrote:

wah tks bgt bro atas informasinya...

sama2 bro...

cdi shogun kira2 berapaan bro ya jadi berapa harga perkiraannya lah
truz perbandingan bensinnya juga,tks bro informasinya!!! 9w kgk begitu
ngerti,,punten ah...

cdi shoggun harus pake yg ORI yah.. jangan abal2...
harga nya 380rb di suzuki.... brt hyperband 300-350rb....
cuman kalo pake punya shoggun... panjang magnet pick pulser nya harus di potong.. biar sama dgn shoggun 110... klo ga dipotong hasilnya ga maksilmal...
jadi mending beli BRT hyperband...

Jadi pengen ikutin saran di atas neeh, emang bener seeh motor ane klo diadu ama bebek kalah mulu...... jadi malu kan.
masa motor laki kalah ama motor bebek

OK deh thanks ya infonya ane mo coba aplikasiin dehh

ganti sama thunder GSX 250, di jamin pasti naik kenceng....
hehehehe

Kan CDI BRT khusus thunder sudah ada..knpa masih pake CDI BRT shogun110?

Apa bedanya...?

Heru wrote:

ganti sama thunder GSX 250, di jamin pasti naik kenceng....
hehehehe

betul bro

heri wrote:

Heru wrote:

ganti sama thunder GSX 250, di jamin pasti naik kenceng....
hehehehe

betul bro

GUA KATE JUGE APE..............

[BOETHO] wrote:

heri wrote:

Heru wrote:

ganti sama thunder GSX 250, di jamin pasti naik kenceng....
hehehehe

betul bro

GUA KATE JUGE APE..............

HIDUP GSX 250...chikendance

iya kan tho....gw juga lagi nyari nih tapi yg tahun 2005 up....dan harga 12 jt down......
kalo gak yg masih leasing
kahayangmah nu gress keneh

heri wrote:

iya kan tho....gw juga lagi nyari nih tapi yg tahun 2005 up....dan harga 12 jt down......
kalo gak yg masih leasing
kahayangmah nu gress keneh

thnx infonya yak..