INFO: Statistik Laporan Penjualan SepedaMotor 2009

Penjualan sepeda motor pada 2009 anggota AISI berdasarkan merek dan kategori

Kompas.com/Zulkifli BJ

KOMPAS.com — Industri dan bisnis sepeda motor di Indonesia selama 2009 tetap bergairah kendati mengalami penurunan dibandingkan tahun sebelumnya. Berdasarkan data yang diperoleh Kompas.com, penurunan penjualan hanya 5,3 persen, yaitu dari 6.215.831 unit pada 2008, menjadi 5.881.777 unit pada tahun kemarin.

Karena penurunan yang tidak terlalu besar tersebut, anggota Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) memperkirakan, tahun ini pasar sepeda motor Indonesia seperti kembali ke 2008. Wow!

Honda vs Yamaha. Kendati ada beberapa merek menjadi anggota (AISI), hanya dua yang menikmati pasar Indonesia dalam porsi sangat besar dan terus bersaing, yaitu Honda dan Yamaha. Keduanya, kalau digabungkan, menikmati 91,45 persen pangsa pasar sepeda motor pada 2009 atau total 5.378.989 unit.

Perbedaan total penjualan kedua merek tahun lalu sangat tipis. Honda berhasil mencapai penjualan 2.704.097 unit ( 45,97 persen), sedangkan Yamaha 2.674.892 (45,47 persen) atau berselisih 29.205 unit (0,50 persen).

Jenis Bebek. Honda masih bisa tersenyum berkat bebeknya dengan total penjualan 1.659.764 unit atau sama dengan 61,37 persen dari total penjualan merek tersebut untuk seluruh kategori. Secara nasional, Honda memperoleh pangsa 52,05 persen untuk jenis bebek. Saingannya, Yamaha, memperoleh penjualan 1.217.274 unit atau 38,17 persen.

Skuter dan Sport. Yamaha unggul pada jenis skuter (skutik) dan sport. Untuk skutik, Yamaha berhasil menjual 1.237.302 unit atau menguasai 55.76 persen skutik nasional melalui Mio. Adapun pada sport memperoleh pangsa 46,42 persen atau 220.316 unit dari 474.538 unit (lihat tabel).

Kompetitornya, Honda, hanya bisa menjual skuter 861.740 unit (38,84 persen) dan motor sport 182.593 unit (38,47 persen) pada masing-masing jenis.

Masih Primadona. Bebek atau underbone masih jadi primadona dengan penguasaan pasar sampai 54,21 persen dari total penjualan motor di Indonesia atau mencapai 3.188.585 unit. Kendati demikian, bebek memperlihatkan tren terus turun. Pada 2008, bebek menguasai 61 persen pasar motor Indonesia.

Skutik terus memperbesar pengaruhnya. Pangsa pasar skutik pada tahun lalu adalah 37,72 persen dari total penjualan kendaraan roda dua atau 2.218.654 unit. Adapun sport hanya 8,07 persen (474.538 unit).

Suzuki. Merek ini kini menjadi produsen gurem karena hanya bisa mencicipi penjualan 438.158 unit atau 7,4 persen. Padahal pada 2005, Suzuki sempat menguasai 20 persen pangsa pasar motor Indonesia. Ketika itu, penjualan sepeda motor di Indonesia mencapai 5.074.186 unit.

Kendati demikian, Suzuki tidak sendirian sebagai anggota AISI yang hanya menonton “pertarungan” Honda dan Yamaha dalam menguasai pasar sepeda motor Indonesia. Malah, ada anggota AISI yang gigi jari, seperti Kawasaki, Kanzen, Kymco, dan Piaggio.

Selama 2009, Kawasaki menghasilkan penjualan 61.217 unit atau memperoleh pangsa 1,04 persen dari total nasional. Ini bisa dimaklumi karena Kawasaki hanya mengandalkan bebek dan sport.

Nasib lebih menyedihkan dialami produsen motor nasional milik Rini Suwandi, Kanzen. Selama 2009, mereka melaporkan penjualan 3.413 unit dan hanya mengandalkan bebek. Dua merek lainnya, Kymco dan Piaggio, nihil.

Non-anggota AISI. Sebenarnya di pasar Indonesia juga ada produsen motor bukan anggota AISI, yaitu TVS (baru jadi anggota), Bajaj, Minerva, Viar, KTM, Jialing, dan sepeda motor tiga roda. Sayang, susah mendapatkan data penjualan mereka secara akurat. Angka produksi dan penjualan yang mereka berikan ke wartawan dalam bentuk perkiraan atau secara global. Masing-masing merek memperkirakan produksi mereka antara 10.000 dan 20.000 unit.

Jadi, terbukti bahwa industri dan bisnis sepeda motor Indonesia masih tetap bergairah.

Editor:ZBJ

Sumber:
http://otomotif.kompas.com/read/xml/2010/01/18/07220016/Penjualan.Sepeda.Motor.2009.Mencapai.5.88.Juta.Unit
Senin, 18/1/2010 | 07:22 WIB

Munawar Sidik

Jakarta (ANTARA News) - Senin pagi, 21 Desember 2009, Iwan Setiawan (34), konsultan teknologi informasi, bangun terlambat dari biasa. Jarum jam sudah menunjuk 8.15, padahal pukul 9.00 WIB dia mesti menemui kliennya di kawasan Sudirman, Jakarta Selatan.

Dia mesti memilih, membatalkan pertemuan karena khawatir terlambat atau nekad menembus jalan yang luar biasa padatnya dengan mobil merah metaliknya.

Empat rute dari rumah sewanya di kawasan Pondok Pinang menuju Sudirman --melalui Kebayoran Lama, Pondok Indah, Fatmawati, dan via Mampang— dikenalinya pasti sudah disesaki kendaraan.

Sejenak, dia teringat ke pangkalan ojek dekat rumah sewanya itu. Iwan pun memperoleh opsi lain. Akhirnya, kendati mesti mengeluarkan Rp25.000 untuk ojek, dia sampai tepat waktu sesuai rencana.

Peristiwa itu memberi pesan bahwa betapa transportasi itu krusial bagi dunia yang kian kompetitif ini, di mana produktivitas dan kualitas kerja juga ditentukan oleh seberapa lama Anda menghabiskan waktu di perjalanan.

Masalahnya, bagi jutaan pekerja dan banyak keluarga di Indonesia, mungkin Anda salah satunya, moda transportasi yang memadai tidak banyak tersedia.

Sayang, memiliki sendiri kendaraan roda empat juga terlampai berat karena mahal sekali. Itu pun belum menjamin keluar dari perangkap macet.

"Penyakit" seperti ini tak hanya diderita Indonesia, tapi juga negara ekonomi berkembang lainnya. Di kota-kota besar, masalah ini diperparah oleh macetnya jalanan.

Di saat seperti ini --karena fleksibilitas dan harganya-- sepeda motor berubah menjadi jawaban untuk "penyakit" itu.

Jawaban ini juga dipakai ratusan juta orang di India, Vietnam, dan Thailand, yang juga menghadapi persoalan seperti yang dihadapi Indonesia.

Bagi mahasiswa, guru, petani, dan profesi lainnya, bahkan peladang di kawasan Bromo, Jatim dan pencari rumput di Surade, Sukabumi, sepeda motor tak lagi sekedar jawaban, tetapi juga bagian penting dari hidupnya.

Sepeda motor bahkan tidak hanya penting dari segi bisnis, tapi juga bidang-bidang lain seperti sosial, bahkan spiritualitas.

Contohnya, sepeda motor telah membantu pemudik berlebaran. Mengutip Dinas Perhubungan Kabupaten Brebes, Jawa Tengah, 2,5 juta sepeda motor pemudik memasuki Brebes di masa Lebaran 2009.

Sebagian besar dari jutaan orang itu bisa bertakbir bersama keluarganya di kampung karena sepeda motor telah mengantarkan mereka lebih mudah dan murah, dibanding misalnya kereta api yang harga tiketnya selalu membumbung menjelang Lebaran.

Sepeda motor juga memaksa angkutan publik menata dirinya karena jika tidak, publik beralih ke sepeda motor seperti terjadi di banyak tempat di Indonesia, contohnya Kota Jambi.

"Meningkatnya jumlah pemilik kendaraan pribadi, terutama sepeda motor, membuat pengguna jasa angkot kian berkurang," kata Ketua DPC Organda Kota Jambi Endang Sumantri.

Sepeda motor menjadi semakin mudah dimiliki, terutama oleh pola pembiayaan yang makin inovatif.

Misal, pada Februari-Mei 2009, PT Astra Honda Motor (AHM) memberikan insentif kredit pembelian sepeda motor kepada guru, Pegawai Negeri Sipil (PNS), dan paramedis.

"Kami memberikan keringanan uang muka menjadi sekitar Rp500 ribu dengan bunga kredit lebih rendah empat persen dibandingkan yang berlaku umum untuk guru, PNS, dan paramedis," kata GM Marketing PT AHM, Sigit Kumala, di Jakarta, Februari 2009.

Rangsangan-rangsangan seperti itu membuat animo bersepeda motor semakin tinggi sehingga pulau-pulau di Indonesia pun dibanjiri sepeda motor. Bali misalnya, ada 1,7 juta sepeda motor berseliweran di seantero pulau ini.

Jumlah pemilik sepeda motor di Indonesia memang luar biasa, hanya kalah dari India. Produsen sepeda motor utama Indonesia, Honda, bahkan telah memproduksi 25 juta motor sejak 40 tahun lalu.

Sepeda motor di Indonesia juga menyumbang 20 persen dari total produksi Honda di seluruh dunia yang pada 2008 mencapai 15 juta unit.

"Itu menjadikan Indonesia basis produksi sepeda motor Honda kedua terbesar di dunia," kata CEO Honda Motor wilayah Asia dan Oseania, Fumihiko Ike, Oktober tahun lalu.

Direktur Pemasaran PT AHM Julius Aslan menimpali, ekonomi Indonesia yang terus membaik akan membuat AHM bisa memproduksi 30 juta unit, kurang dari dua tahun.

Sementara Direktur PT Astra Internasional Tbk Priyono Sugiarto mengklaim, produksi 25 juta unit motor tidak hanya pertama dicapai di Indonesia, tapi juga di Asia.

Indonesia pun dipandang Honda sebagai situs ekonomi yang seksi seperti India dan Vietnam sehingga akhir Oktober lalu Honda menyatakan akan menginvestasikan lebih dari 100 juta dolar AS di Indonesia.

Honda juga menempatkan Indonesia sebagai "negara percontohan" untuk sepeda motor baru, khususnya Asia Tenggara, menggantikan Thailand.

Presdir PT AHM Miki Yamamoto mengungkapkan alasan mengapa inisiatif itu baru dilakukan. Grup Honda, katanya, memiliki banyak pertimbangan dalam menetapkan "negara percontohan", terutama kesiapan industri suku cadang sepeda motor di negara itu.

"Pemasok komponen harus berperan secara penuh karena harus juga bisa memasok komponen ke negara lain," kata Miki.

Faktanya, dominansi sepeda motor di jalanan membuat cipratan peluang ekonomi nasional sampai ke masyarakat, diantaranya oleh geliat usaha perbengkelan dan suku cadang.

Di Kabupaten Purwakarta, Jawa Barat misalnya, para pedagang suku cadang bekas menangguk untung hingga 10 persen dari setiap kali transaksi.

Keuntungan ini, mengutip Edi (30) yang berdagang suku cadang di daerah itu, mendoring keluarga-keluarga mampu meningkatkan kualitas pendidikannya. "Saya mampu membiayai kebutuhan pendidikan anak sampai ke perguruan tinggi," kata Edi.

Sepeda motor juga mendorong kegiatan-kegiatan kreatif, salah satunya ditunjukkan Fakultas Teknologi Industri Universitas Bung Hatta (UBH), Padang, yang beberapa waktu lalu menggelar lomba modifikasi sepeda motor tingkat SLTA se Sumbar.

Dari perspektif makro, meminjam klaim Wakil Ketua KADIN Rahmat Gobel, sepeda motor adalah salah satu dari tiga penggerak utama industri Indonesia, selain kendaraan bermotor dan elektronik.

"Ketiga sektor itu masih menjadi lokomotif industri di tanah air dalam membangun perindustrian di Indonesia," kata Rahmat beberapa waktu di Jakarta.

Jangan heran, industri sepeda motor Indonesia pun terus tumbuh, yang tahun ini diperkirakan naik 12 persen.

Turunnya bunga bank dan lancarnya pembiayaan otomotif akan memengaruhi penjualan tahun 2010, bahkan akan melampaui penjualan 2008 yang mencapai rekor 6,2 juta unit lebih, kata Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia Gunadi Sindhuwinata.

Dari sejumlah gambaran itu, jelas jutaan sepeda motor Indonesia, termasuk 25 juta unit yang telah diproduksi Honda, turut mendorong orang-orang menjadi makmur, mengatasi hambatan waktu dalam banyak proses hidup, dan ikut merangsang ekonomi nasional bertumbuh.

Memang selalu ada sisi negatif di balik apapun, namun sepanjang transportasi publik tak menyokong kebutuhan masyarakat dan mobil pribadi terlalu mahal untuk dimiliki, sepeda motor tetap menjadi pilihan utama masyarakat. (*)