MAINTENANS: Setelan Klep Suzuki Thunder

bro .. bro mohon dibantu untuk bukaan celah klep standar dari pabrik dunkz.....atau mungkin ada yang punya tips untuk celah yang ok buat kuenceng tapi nggak terlalu boroz.... talarengkyu

mau tanya mas bro....apa bener kalo servis thundie itu ga perlu stel klep?soAlnya thundieku kemaren baru servis dan klepnya distel terlalu kenceng.
sebenarnya yang bagus itu gimana seh bro,mohon petunjuknya ya...

om_ving wrote:

mau tanya mas bro....apa bener kalo servis thundie itu ga perlu stel klep?soAlnya thundieku kemaren baru servis dan klepnya distel terlalu kenceng.
sebenarnya yang bagus itu gimana seh bro,mohon petunjuknya ya...

sebenernya klep itu gak perlu di stel sesering kalo kita srevice motor bro.....klo suara klep ente masih terdengar gak brisik baiknya gak usah di stel lagi....biasanya klo mekanik beres nyetel klepnya sesuai dgn petunjuk buku manual suzuki....klo klep terlalu longgar biasanya suara mesin agak berisik,tapi mesin emg sedikit lebih bertenaga bro,resikonya klep ente cepet rusak.....klo klep terlalu rapat suara mesin emg agak halus tapi resiko overheat mesin,tenaga jelas berkurang dan boros bahan bakar.........

kira2 ukuran setelan yg pas brp yach?

tergantung kondisi mesin bro ... acuan standardnya ada kok di buku panduan motor suzuki thunder yang dapet waktu pertama kali kita beli...

pecintamerahsejati wrote:

bro .. bro mohon dibantu untuk bukaan celah klep standar dari pabrik dunkz.....atau mungkin ada yang punya tips untuk celah yang ok buat kuenceng tapi nggak terlalu boroz.... talarengkyu

Ini pos lama yg kelewat ditanggapi. Tp bisa berguna juga buat yg lainnya.

Berikut adalah diagram pengaturan dan penyetelan celah | keregangan katup | klep (valve clearance) silinder Suzuki Thunder, berdasarkan pd service manual yg dikeluarkan PT Indomobil Suzuki Internasional.




Mesin Suzuki Thunder 125 dan 250, sejak dr 2005 s/d 2008, secara mekanik tak berbeda. Jadi gambar diatas berlaku utk baik ST 125 maupun ST 250, dan utk ST 2005, 2006, 2007, hingga 2008.


PENGUKURAN DAN PENYETELAN KERENGGANGAN KLEP|KATUP (VALVE CLEARANCE MEASUREMENT AND ADJUSMENT)

Kerenggangan katup terdpt di antara ujung tangkai katup dan sekrup penyetel pd lengan ayun (rocker arm). Jika kerenggangannya melebihi batas alias terlalu besar|renggang, maka akan mengakibatkan timbul bunyi mengelitik, dan kompresi tak maksimum, shg tenaga mesin dihasilkan tak maksimum. Jika kerenggangan katup terlalu kecil|sempit, maka katup tak dpt duduk dgn tepat, dan mengakibatkan gas terbuang, shg tenaga yg dihasilkan tak maksimum. Hal yg paling buruk dgn kerenggangan katup terlalu kecil adalah katup akan menyentuh kepala torak (zuiger, piston) dan dpt mengakibatkan kerusakan pd keduanya yakni katup dan torak.

REGANGAN KATUP TERLALU LEBAR

• terjadi bocoran kompresi dan tenaga mesin terbuang percuma
  
• tenaga mesin tak maksimum
  
• mesin mengelitik

REGANGAN KATUP TERLALU SEMPIT

• terjadi bocoran gas masukan dan gas bahanbakar terbuang percuma
  
• tenaga mesin tak maksimum
  
• katup dan piston rusak

Pd penyetelan katup masuk (intake valve), lakukan biasa saja. Sedangkan pd penyetelan katup buang (exhaust valve) terdapat pegas balik|pengembali (return spring) pd bagian lengan ayun, shg saat melakukan penyetelan, lengan ayun harus diungkit dgn obeng sambil memasukkan pencacah ketebalan (thickness gauge) antara sekerup atur (adjusting screw) dan tangkai katup.


KEREGANGAN KLEP|KATUP

• katup masuk (intake valve) .. : 0,03 - 0,07 mm, optimum sekitar 0,05 mm, maksimum 0,1 mm
  
• katup buang (exhaust valve) : 0,12 - 0,18 mm, optimum sekitar 0,15 mm, maksimum 0,2 mm

Ketika mengukur atau menyetel kerenggangan katup, lakukan ketika mesin dingin, dan dicek ketika mesin panas. Lakukan 2 s/d 3 kali, sampai diperoleh pengaturan keregangan optimum.


PEWAKTUAN KLEP|KATUP (VALVE TIMING)

Pewaktuan katup (valve timing) adalah saat membuka dan menutup katup masuk dan katup buang. Membuka dan menutup katup digerakkan oleh poros nok | as nok | poros kam (camshaft). Seperti halnya pewaktuan bandar (port timing) pd mesin 2-tak|langkah (2-stoke), Pewaktuan katup pd mesin 4-tak|langkah (4-stroke) sangat menetukan hasil kerja mesin, krn hal ini sbg pengatur saat pemasukkan dan pembuangan

PEMBUKAAN DAN PENUTUPAN KLEP|KATUP

• pemasukan (intake)
  
  • katup masuk membuka : 35º sebelum TMA
    
  • katup masuk memutup : 57º setelah TMB
    
  • durasi pemasukan : 35º + 180º + 57º = 272º
  
  
• pembuangan (exhaust)
  
  • katup buang membuka : 56º sebelum TMB
    
  • katup masuk memutup : 24º setelah TMA
    
  • durasi pembuangan: 56º + 180º +24º = 260º
  
  
• sudut tumpang-tindih (overlap) dua katup
  
  • pd TMA : 35º + 24º = 59º
    
  • pd TMB : 57º + 56º = 113º

. . .

Sbg pegangan dan pengetahuan tambahan, jika anda tak memiliki data ttg berapa semestinya ukuran keregangan klep silinder mesin suatu kendaraan bermotor, terutama spdmotor. Cara pendekatan (approximation) berikut ini bisa digunakan.

Pada umumnya, celah (gap, clearance)pembukaan katup (klep, valve) itu tak terlalu besar, hanya dalam ordo per sepuluhan milimeter, antara 0,05 s/d 0,25 mm [0,005 s/d 0,025 cm, atau 0,002 s/d 0,009 inci; 1 inci = 2,54 cm]. Biasanya, ukuran celah klep masuk (intake valve, inlet valve) dan celah klep buang (exhaust valve) itu berbeda, krn durasi pembukaannya tak hrs sama. Umumnya, klep buang membuka sedikit lbh lama drpd klep masuk.




Utk spdmotor thn 90 kebawah, umumnya celah klep masuk dan celah klep buang sama, sekitar 0,1 s/d 0,15 mm. Sedangkan utk spdmotor thn 90 keatas, celah klep sedikit lbh renggang, dan umumnya celah klep buang sedikit lbh renggang drpd celah klep masuk, yakni antara 0,1 s/d 0,15 mm utk klep masuk, dan antara 0,15 s/d 0,25 mm utk klep buang.

Secara teknik, renggang-rapat celah klep masuk tak berpengaruh langsung pd pemakaian bahanbakar, krn debit bahanbakar ke silinder sebenarnya diatur pd setelan karburator.

... ... ...

Dlm menyetel klep, gunakan feeler | gap gauge utk mempresisikan ukuran. Celah terbaik adalah dimana bunyi buka-tutup klep terdengar minimum, alias tak ada bunyi spt klik ... klik... klik, melainkan hanya bunyi percikan oli, spt cup ... cup ... cup ..., dgn catatan bahwa permukaan dan pinggiran klep dlm keadaan baik alias tdk aus. Jika pd ukuran celah terbaik ternyata bunyi ini tak bisa hilang, berarti klep aus dan hrs diganti.

Penting dan perlu dicatat bahwa, jika tak bisa memperoleh celah terbaik, biarkan klep sedikit lbh renggang drpd lbh rapat, meski menimbulkan sedikit bunyi. Secara teknik, jika celah klep terlalu rapat, selain merusak klep, juga merusak mesin, dan kerja mesin terganggu, krn mesin tak memperoleh cukup bahanbakar dan atau tak bisa membuang sisa pembakaran secara sempurna, alias bisa berakibat fatal thdp mesin.

... ... ...



Dlm praktek, klep tak membuka atau menutup tepat ketika torak|zuiger|piston berada di TMA|TDP (titik mati atas | top death point) atau di TMB|BDP (titik mati bawah | bottom death point). Tp bbrp derajat sebelum atau sesudah posisi ini. Begitu pula busi, tak menyala tepat ketika torak|zuiger|piston berada di TMA|TDP, tp bbrp derajat sebelumnya. Ini sengaja diatur sedemikian sehingga campuran bahanbakar dan udara dr karburator memiliki cukup waktu utk masuk ke silinder, dan pembakaran oleh penyalaan busi memiliki cukup waktu dlm proses membakar campuran bahanbakar dan udara, dan sedemikian sehingga pembakaran berakhir dan tenaga mesin dihasilkan persis ketika torak|zuiger|piston berada di TMA|TDP utk memperoleh daya gerak maksimum.

Klep masuk|ambil (intake valve) tak persis membuka pd awal langkah pengambilan (intake stroke) ketika torak|zuiger|piston berada tepat di TMA|TDP, tp sudah terjadi pd akhir langkah pembuangan (exhaust stroke) bbrp derajat sebelum torak|zuiger|piston berada tepat di TMA|TDP. Dan tdk persis menutup pd akhir langkah pengambilan ketika torak|zuiger|piston berada tepat di TMB|BDP, tp bbrp derajat sebelumnya.

Demikian juga utk klep keluar|buang, tak persis membuka pd awal langkah pembuangan (exhaust stroke) ketika torak|zuiger|piston berada tepat di TMB|BDP, tp sudah terjadi pd akhir langkah pendayaan (power stroke) bbrp derajat sebelum torak|zuiger|piston berada tepat di TMB|BDP. Dan tdk persis menutup pd akhir langkah pembuangan ketika torak|zuiger|piston berada tepat di TMA|TDP, tp bbrp derajat sesudahnya.

Brp ukuran derajat sudut haluan (leading angle) dan sudut buritan (trailing angle), berbeda utk berbagai jenis kendaraan berbeda, bergantung juga pd volume silinder dan banyak silinder, dan laju putaran mesin. Utk Suzuki Thunder 125 | 250, harap merujuk kpd buku acuan teknik (technical refence) atau buku acuan layanan (service reference) masing2.

Secara visual, brp derajat pembukaan dan penutupan masing-masing klep bisa dilihat pd posisi nok (cam) pd poros nok (nok as, camshaft).

Uraian rinci sy ttg ini bisa dilihat dlm forum ini dlm topik:

• MESIN MENGELITIK
  
• MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
  
• BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
  
• BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER

Semoga berguna ...

Om ini serba tau ya? salut

Om ini serba tau ya? salut

nazar wrote:

Om ini serba tau ya? salut

... yg serba tahu kan hanya Allaah SWT ... Maha-Berilmu Maha-mengetahui ... ... kalo kita kan sekedar tahu saja alias dikit-dikit, biar nggak gaptek gitu ... dan cuma sebatas yg Beliau kasih tahu ...

... dan biar kalau lagi ada masalah dgn si Thundie, kita bisa mengantisipasi tindakan tepat apa yg hrs dilakukakn, ... agar nggak merembet kemana-mana ... gitu kan bro ...

... ... ...

wah ga percuma om ini jadi momod....serba tau euy....

Heru wrote:

wah ga percuma om ini jadi momod....serba tau euy....

eeet...gak baca tulisan diatas tuh Her....yang serba tahu itu hanya Allah swt..

Gileee, kagum gua baca penjelasannya Bro

ovanehm wrote:

Gileee, kagum gua baca penjelasannya Bro

MANGKANYE BRUR....SERING2 MAMPIR KE SINI YAH.....

web KOSTER memang tiada duanya....

nazar wrote:

web KOSTER memang tiada duanya....

JAY.....YANG TIADA DUANYA ITU TOYOTA KIJANG..........

[BOETHO] wrote:

nazar wrote:

web KOSTER memang tiada duanya....

JAY.....YANG TIADA DUANYA ITU TOYOTA KIJANG..........

heeee

lanjut

salam koster :koster:

he..he..web Koster emang inovasi tiada henti...
sama Way of life....kan suzuki yak tho ?? he..he..


Bravo Koster ! :orang pintar:

mantap dah..

nazar wrote:

web KOSTER memang tiada duanya....

webnya sih biasa...tapi para penghuni dan penunggu forumnya yg luar biasa...

Memang KOSTER :kosterianz: LEAD THE WAY BRO.....

gerry_garsono wrote:

salam koster :koster:

he..he..web Koster emang inovasi tiada henti...
sama Way of life....kan suzuki yak tho ?? he..he..


Bravo Koster ! :orang pintar:

nah ini ni SUZUKI buanget gitu loh.... lanjut kang...

042 wrote:

nazar wrote:

web KOSTER memang tiada duanya....

webnya sih biasa...tapi para penghuni dan penunggu forumnya yg luar biasa...

100% satuju.... klo ga ada penghuninya sama aja bo'ong...

candra904 wrote:

042 wrote:

nazar wrote:

web KOSTER memang tiada duanya....

webnya sih biasa...tapi para penghuni dan penunggu forumnya yg luar biasa...

100% satuju.... klo ga ada penghuninya sama aja bo'ong...

. . . asal penghuni dan penunggu nya bukan jin, gitu . . . he he he . . .

. . . . . . :gigi rontok: . . .

Thunder Rider wrote:

candra904 wrote:

042 wrote:

nazar wrote:

web KOSTER memang tiada duanya....

webnya sih biasa...tapi para penghuni dan penunggu forumnya yg luar biasa...

100% satuju.... klo ga ada penghuninya sama aja bo'ong...

. . . asal penghuni dan penunggu nya bukan jin, gitu . . . he he he . . .

. . . . . . :gigi rontok: . . .

kalo itumah bukan penghuni dunia maya kali om..tapi dunia lain, hee

kalo penghuni dunia maya yang muantabb mah yaitu mbak LUNA MAYA...asooyy