KASUS: Moto Brogader KOSTER di Artikel Lebay

MOTO BERKAPASITAS MESIN BESAR VS MOTO BERKAPASITAS MESIN KECIL [1]

(C) 2010 — KOSTER 0115 Thunder Rider | EE ONE S


Agar pembahasan tak melebar atau terlalu luas, yang dimaksud mesin moto dalam artikel ini dibatasi hanya untuk jenis mesin berbahanbakar minyak (petroleum engine), dan mesin pembakaran dalam (intenal combustion engine).

Sebagai contoh, mesin Suzuki Thunder EN125 (entry naked 125 cc) dan GSX250 (grand sport extended 250 cc) adalah SIC 4S SI-PRICE (single cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internal combustion engine).




Lebih jauh tentang jenis mesin ranmor, silahkan lihat di forum ini, artikel:
[ klik taut berikut ]

MESIN: JENIS, MACAM, DAN TIPE MESIN

KAPASITAS MESIN DAN KLASIFIKASI MOTO

Secara teknik, yang dimaksud kapasitas mesin adalah ukuran total volume ruang silinder mesin, mencakup volume kamar bakar (combustion chamber) dan volume silinder untuk langkah torak |zuiger (piston stroke), diukur dalam satuan volume, cc (cubic centimeter). Dalam dunia otomotiv, terutama dalam kaitannya dengan klasifikasi ranmor untuk balapan (race), ukuran ini kerap dinyatakan dengan istilah perpindahan (displacement), dimana ranmor moto atau oto diklasifikasikan atas tiga sampai lima kelas, lebih-kurang sebagai berikut:

• perpindahan kecil (small displacement) untuk pemula (beginner)
  
• perpindahan menengah (medium dicplacemnet) untuk pembalap yunior [entry level]
  
• perpindahan besar (large displacement) untuk pembalap senior
  
• perpindahan supra-besar (super-large dispacement) untuk pembalap kawakan
  
• perpindahan ekstra-besar (extra-large displacement) untuk para pembalap juara
  

Ukuran kecil-besar pada dasarnya adalah relativ. Sebagai misal, klasifikasi kapasitas mesin untuk moto adalah sbb.

• kecil: dibawah 400 cc [beginner]
  
• menengah: 400 s/d 600 cc [entry-level sport]
  
• besar: 600 s/d 800 cc [supersport]
  
• supra-besar: 800 s/d 1.000 cc [superbike]
  
• ekstra-besar: diatas 1.000 cc [hypersport, hyperbike]
  

Untuk berbagai kejuaraan balap moto, rangkum klasifikasi diatas bisa berbeda.

. . .

BEGINER

Suzuki FXR 150

ENTRY-LEVEL SPORT

Kawasaki Ninja 500 R

SUPERSPORT

Honda CBR 600 RR

SUPERBIKE

Suzuki Bandit 1000 R

HYPERSPORT | HYPERBIKE

Suzuki Hayabusa GSX 1300 R

_________________________________________________

(C) 2010 — KOSTER 0115 Thunder Rider | EE ONE S

HAKI (Hak Atas Kepemilikan Intelektual) karya tulis intelektual ini dilindungi oleh Undang-Undang Negara Republik Indonesia, dan juga oleh konvensi dan provisi internasional atas karya intelektual di tiap negara di seluruh dunia.

Tak sebagian pun dr tulisan, dokumen atau pagina jala ini boleh disalin, digandakan dan atau diperbanyak: diduplikasi, direplika, direproduksi, ditransmisi, ditranskripsi, ditranslasi kedlm bentuk bahasa apapun atau disimpan dlm satu sistem retrieval apapun; dlm bentuk apapun atau dlm cara apapun, mencakup tp tak terbatas pd cara optik, elektromagnetik, elektronik, elektromekanik, atau lainnya; utk maksud dan tujuan komersial; tanpa pemberitahuan dan perkenanan tertulis terlebih dulu dr pemilik hak atas karya intelektual ini.

Untuk non-komersial, penggunaan sebagai rujukan atau referensi, secara keseluruhan atau sebagian, harap cantumkan sumber informasi ini sebagai acuan.

MOTO BERKAPASITAS MESIN BESAR VS MOTO BERKAPASITAS MESIN KECIL [2]

(C) 2010 — KOSTER 0115 Thunder Rider | EE ONE S



RASIO KOMPRESI MESIN DAN NOMOR OKTAN BAHANBAKAR

Ukuran besar-kecl volume silinder mesin secara tak langsung berhubungan dengan istiah perbandingan desakan atau rasio kompresi (compression ratio, C/R) mesin, meski besar-kecil volume tak menentukan nilai rasio kompresi.

Secara teknik, perbandingan desakan atau rasio kompresi mesin didefinisikan sebagai perbandingan antara total volume silinder mesin terhadap volume kamar bakar, dimana total volume silinder mesin adalah total volume kamar bakar dan volume langkah torak | zuiger | piston.

Untuk moto Suzuki Thunder EN125, rasio kompresi adalah 9,2.

Nilai rasio kompresi menentukan nomor oktan (octan number) BBM (bahanbakar minyak) musti digunakan oleh mesin moto tsb, dimana nomor oktan BBM dinyatakan sebagai sepuluh kali rasio kompresi mesin.

Berikut adalah BBM produk PERTAMINA dengan nomor oktan masing-masing.

• Premium 88
  
• Premium 90 [pengganti Premix 90]
  
• Pertamax 92
  
• Pertamax Plus 96
  

Dengan demikian BBM untuk Suzuki Thunder EN125 dengan rasio kompresi 9,2 adalah Pertamax 92 atau sekelasnya.



Lebih jauh tentang rasio kompresi mesin dan nomor oktan BBM, silahkan lihat di forum ini, artikel:
[ klik taut berikut ]

MESIN: SILINDER KAMAR BAKAR DAN RASIO KOMPRESI

MESIN: RASIO KOMPRESI MESIN SUZUKI THUNDER

PERFORMA: Suzuki THUNDER PAKAI PERTAMAX, BUKAN PREMIUM!

ENSIKLOPEDIA: ISTILAH TEKNIK OTOMOTIV

. . .

MOTO BERKAPASITAS MESIN BESAR VS MOTO BERKAPASITAS MESIN KECIL [3]

(C) 2010 — KOSTER 0115 Thunder Rider | EE ONE S


KATEGORI, JENIS DAN TIPE MOTO

Lain daripada itu, terlepas dari dunia balap, secara umum, oleh pabrikan, kapasitas mesin moto disesuaikan dengan kebutuhan dan keperluan, jenis dan macam moto, untuk maksud apa dan dimana moto terutama digunakan. Jadi sangat bergantung pada maksud (purpose) dan penggunaan (usage). Ada moto kelas sangat ringan (very light) dengan kapasitas mesin dibawah 100 cc dan kelajuan rendah, dimaksudkan untuk digunakan dalam lingkungan terbatas tertentu, seperti untuk lingkungan pabrik, perkebunan, perkampungan, perumahan, dan semacamnya. Ada moto ringan untuk digunakan sebagai ranmor antar-jemput bolak-balik (commuter). Ada moto jenis penjelajah (cruiser), perangkum (ranger), perambah(rover), penjejak (trailer), dan sejenisnya. Ada moto untuk olahraga (sport), wisata (touring), balapan (racing), dlsb.



Suzuki Shogun 125


Suzuki Thunder EN 125


Suzuki DRZ 400 E


Suzuki V Storm DL 1000


Suzuki Bandit 1200 GT


Suzuki Boulevard C 109 RT

Lebih jauh tentang jenis dan tipe moto, silahkan lihat di forum ini, artikel:
[ klik taut berikut ]

ensiklopedia: tipe dan kelas sepedamotor

modif: pengetahuan dasar teknologi otomotiv untuk modifikasi

modif: dilema modifikasi, prioritas dan opsi:
sport, touring, sport-touring

modif-dampak-modifikasi-terhadap-stabilitas

. . .

MOTO BERKAPASITAS MESIN BESAR VS MOTO BERKAPASITAS MESIN KECIL [4]

(C) 2010 — KOSTER 0115 Thunder Rider | EE ONE S


MOTO AMERIKA DAN EROPA VS MOTO ASIA

Seandainya, jika anda melancong ke berbagai negara di berbagai belahan dunia ini, maka anda akan sangat banyak melihat moto berbeda. Namun selain perbedaan pabrikasi untuk klasifikasi dan kategori sebagaimana telah dipaparkan dalam pos sebelumnya diatas dan artiokel terkait, ada alasan lain yang mendasari rancangan moto yang juga berkaitan dengan ukuran badan dan kapasitas mesinnya, yakni alasan regional atau teritorial, sosial, dan ekonomi atau finansial.

Alasan ini akan menjelaskan, mengapa ranmor [moto dan juga oto] di negara besar dan maju di benua Amerika dan Eropa, seperti Amerika Serikat, Kanada, Inggris, Perancis, Jerman, Belanda, dan Italia, pada umumnya dipabrikasi dengan ukuran badan besar dan kapasitas mesin besar. Sedangkan ranmor di benua Asia, seperti Jepang, Cina, Korea, India, Malaysia, dan Indonesia, pada umumnya dipabrikasi dengan ukuran badan kecil dan kapasitas mesin kecil. Sementara itu para selebritis bule, para pangeran dan para saudagar di sebagian negara Arabia, memiliki ranmor mewah, besar, dan disain pesanan khusus atau istimewa, dengan harga sangat sangat mahal sekali.




Lebih jauh tentang moto edisi khusus atau edisi terbatas, silahkan lihat di forum ini, artikel:
[ klik taut berikut ]

MOTO TERMEWAH DAN TERMAHAL DI DUNIA

. . .

MOTO BERKAPASITAS MESIN BESAR VS MOTO BERKAPASITAS MESIN KECIL [5]

(C) 2010 — KOSTER 0115 Thunder Rider | EE ONE S


LAIN PADANG LAIN BELALANG

Berikut mari kita lihat perbandingan mengapa di negara barat ranmor pribadi berukuran besar, sementara di Asia, terutama Indonesia, ranmor pribadi berukuran kecil. Ada banyak faktor, tapi cukup saya batasi hanya selusin faktor, dan ini sudah lebih daripada cukup.

Perlu dicatat bahwa, ukuran besar-kecil disini tak ada kaitannya dengan rancang-bangun ranmor untuk fungsinya, karena ranmor angkut jelas bertubuh besar, irit, dan tak aerodinamik, sementara ranmor balap musti bertubuh ramping, boros, dan aerodinamik.

Lebih jauh tentang rancang-bangun ranmor untuk fungsi moto, silahkan lihat di forum ini, artikel:
[ klik taut berikut ]

modif: pengetahuan dasar teknologi otomotiv untuk modifikasi

AMERIKA SERIKAT, DAN NEGARA KAYA DAN MAJU DI EROPA

Kebanyakan ranmor pribadi bertubuh besar dan berkapasitas mesin besar.

• Negara kaya, pendapatan per kapita tinggi.
  
• Badan jalan pada umumnya lebar, bahkan sebagian sangat lebar, bisa menampung 7 s/d 10 jajaran mobil.
  
• Rasio banyak jalan terhadap banyak ranmor relativ besar.
  
• Situasi jalan kebanyakan tidak macet.
  
• Permukaan jalan pada umumnya mulus.
  
• Jarak darat antar kota atau wilayah relativ jauh.
  
• Halaman parkir di rumah luas, bahkan sebagian besar rumah memiliki garasi, muat untuk beberapa mobil.
  
• Harga ranmor relativ murah terhadap pendapatan rerata masyarakat, dan rerata orang mampu membeli ranmor.
  
• Pajak ranmor relativ murah terhadap pendapatan rerata masyarakat.
  
• BBM relativ murah terhadap pendapatan rerata masyarakat.
  
• Rarmor pribadi sudah menjadi pelengkapan standar.
  
• Ranmor pribadi sebagian adalah untuk pilihan | opsi, kegemaran | hobi, dan koleksi.
  tipe favorit adalah jenis cruiser (penjelajah)
  

Harley-Davidson CT


Honda Gold Wing


Yamaha RoadLiner S 1850



ASIA, TERUTAMA NEGARA MISKIN DAN TERKEBELAKANG ATAU BERKEMBANG

Kebanyakan ranmor pribadi bertubuh kecil dan berkapasitas mesin kecil.

• Negara miskin, pendapatan per kapita rendah.
  
• Badan jalan pada umumnya sempit, bahkan sebagian sangat sempit, bisa menampung hanya 1 s/d 3 mobil.
  
• Rasio banyak jalan terhadap banyak ranmor relativ kecil.
  
• Situasi jalan kebanyakan macet.
  
• Permukaan jalan pada umumnya rusak.
  
• Jarak darat antar kota atau wilayah relativ dekat.
  
• Halaman parkir di rumah sempit, bahkan sebagian besar rumah tak memiliki lahan parkir, apalagi garasi.
  
• Harga ranmor relativ mahal terhadap pendapatan rerata masyarakat, tak semua orang mampu membeli ranmor.
  
• Pajak ranmor relativ mahal terhadap pendapatan rerata masyarakat.
  
• BBM relativ mahal terhadap pendapatan rerata masyarakat.
  
• Ranmor pribadi masih merupakan pilihan alternativ disamping kendaraan umumm.
  
• Ranmor pribadi adalah kebutuhan dan keperluan transportasi utama, karena kendaraan umum tak nyaman dan juga tak aman.
  tipe vaporit adalah jenis commuter (antar-jemput bolak-balik: ojeg)
  

Honda Revo


Suzuki Smash


Yamaha Jupiter MX RC


Di Asia, kecuali Jepang dan sebagian Cina, adalah negara miskin, terkebelakang, atau berkembang, dalam pengertian ekonomi, industri, dan juga teknologi.

Seperti di Indonesia, sebagian besar rakyat adalah masyarakat miskin, atau golongan strata sosial ekonomi kelas menengah kebawah, bahkan masih sangat banyak yang tergolong kelas bawah-bawah (bottom lower class). Keadaan masyarakat seperti ini juga ada di India, Cina, dan Filipina. Namun dalam beberapa hal, seperti Industri elektronika dan otomotiv, Malaysia, Singapura, Cina, dan India lebih maju daripada Indonesia.

Singkat kata, rerata orang Indonesia, kecuali segelintir kelompok elite, tak mampu membeli ranmor, bahkan yang paling murah sekali pun, dan jika pun dipaksakan, maka hanya terbeli dengan cara berhutang atau pembayaran cicilan. Budaya kartu kredit di negara maju kebanyakan adalah untuk kemudahan pembayaran, sementara Indonesia kebanyakan kredit adalah karena ketakmampuan keuangan.

Jadi sangat lumrah dan masuk akal, bahwa hanya segelintir orang saja di Indonesia mampu membeli moto sekelas Harley-Davidson atau Ducatti. Dan tentunya untuk kalangan ekslusiv dan berlebih ini, moto gede tersebut bukan untuk sarana transportasi rutin harian, melainkan untuk hobi dan koleksi. Sangat kontras dengan sebagian besar masyarakat dan kebanyakan anggota komunitas moto di Indonesia, yang boleh dikata hampir secara paksa membeli moto kecil Jepang rakitan Indonesia secara angsuran untuk keperluan transportasi dan komutasi harian. Bahkan sebagian besar patut dikasihani, karena motonya ditarik paksa lantaran telat dan tak mampu membayar cicilan.

. . .

MOTO BERKAPASITAS MESIN BESAR VS MOTO BERKAPASITAS MESIN KECIL [6]

(C) 2010 — KOSTER 0115 Thunder Rider | EE ONE S



INDUSTRI OTOMOTIV DI ASIA DAN INDONESIA

Jepang sebagai negara paling maju di Asia Timur, adalah produser ranmor terbesar di Asia, baik oto maupun moto, bahkan Jepang sudah memproduksi ranmor untuk Amerika, Eropa, Asia Timur-Tengah, dan hampir semua negara di dunia. Setelah Jepang, pabrikasi ranmor diikuti oleh Korea, Cina, Malaysia, dan India. Korea dan Malaysia untuk oto, Cina dan India untuk moto.

Indonesia akan sangat sulit mengikuti langkah para negara tentangganya, karena industri ranmor sangat bergantung pada industri komponen otomotiv dan elektronik, sementara Indonesia tak memiliki industri hulu untuk diandalkan, melainkan kebanyakan adalah industri hilir alias perakitan (assembly). Ini menjelaskan mengapa kandungan lokal (local content) produk perangkat elektronik dan otomotiv di Indonesia sangat rendah, dan harga komponen dan suku-cadang pengganti relativ mahal, karena sebagian besar adalah produk impor dengan pajak dan bea masuk relativ tinggi dan masih banyak pungli. Kawasan berikat Nusantara yang telah dibangun sejak lama tak bisa banyak membantu dalam hal produk impor, dan jauh dari harapan dan tujuan asalnya.

Problem terbesar adalah Pemerintah RI sejak dulunya melalui Departemen Perindustrian telah menetapkan berorientasi pada industri hilir, bukan industri hulu! Ini membuat Indonesia makin ketinggalan lebih satu dasawarsa daripara negara lainnya. Bahkan dalam produk industri perangkatlunak komputer, Indonesia tak mampu menghadapi tekanan raksasa Microsoft Corporation dan para konconya di BSA (Business Software Alliance). Pembajakan dan penyeludupan terus berlangsung, dan Indonesia masih terus berada dalam daftar hitam untuk pemasukan produk ilegal.

Asosiasi industri dan perusahaan dalam negeri tak banyak bisa mendonkrak perubahan undang-undang dan peraturan pemerintah, termasuk pajak impor untuk pengembangan industri lokal, karena masih ada segilintir pihak penguasa dan pengusaha yang ingin tetap meraup keuntungan besar untuk kelompoknya. Tak semudah ketika para tokoh asosiasi diundang untuk mengolkan ketetapan pabrik mobil milik satu putera mendiang mantan Presiden RI terdahulu, yang kemudian ambruk bersama lengsernya mendiang sang ayah dari jabatannya. Suap dan korupsi masih terus berlangsung merajalela. Hanya sebagian kecil tersingkap dan dapat dituntaskan, selebihnya bagai membentur tirai baja.

Kita sebagai bagian dari bangsa Indonesia sudah semestinya prihatin dengan keadaan ini. Lalu apakah yang bisa kita harapkan dari para wakil rakyat di Dewan? Yang kita tahu dan pasti, sebagian rapat Dewan digunakan untuk mendukung keputusan pembelian mobil mewah dari luar negeri untuk para menteri dan para anggota dewan sendiri!

. . .

MOTO BERKAPASITAS MESIN BESAR VS MOTO BERKAPASITAS MESIN KECIL [7]

(C) 2010 — KOSTER 0115 Thunder Rider | EE ONE S



KEBIJAKAN INDUSTRI DAN SIASAT PEMASARAN MOTO DI INDONESIA


Dari semua yang telah dipaparkan diatas, Jepang sebagai satu macan Asia dalam industri otomotiv diamping elektronik, tentu memiliki kebijakan dengan produk pabrikasinya. Kemana akan dipasarkan dan siapa kosumen sasaran (target markets and consumers). Produk yang dipasarkan di Amerika dan Eropa dengan sendirinya berbeda dengan yang dipasarkan di Indonesia, karena kondisi dan situasi jalan, kemampuan daya beli, maksud dan penggunaan ranmor, dan lainnya seperti telah diuraikan sebelumnya dalam pos terdahulu diatas. Dan perbedaan ini tentu tak hanya dalam nama, cap (brand) atau merekdagang (trademark), tapi dalam disain, mencakup mesin dan tubuh kendaraan.

Pabrikan besar manapun, akan terlebih dulu melakukan penelitian pasar (market research) dan survai, kemana produk akan dipasarkan, mencakup semua faktor telah diuraikan diatas. Tiap produk baru akan dipasarkan tentu disertai dengan siasat pemasaran (marketing strategy) agar quota pemasaran tercapai. Demikian juga untuk produk otomotiv, ranmor, moto dan oto.

Ranmor untuk kebanyakan rakyat Indonesia adalah jenis komuter [kendaraan ringan antar-jemput bolak-balik], yang dengan harga terjangkau oleh sebagian besar masyarakat, dalam arti relativ murah dan pembeliannya dapat diangsur dalam waktu sekitar tiga tahun. Tak perlu terlalu canggih dan lengkap, yang penting bisa dipakai menggelinding untuk banyak jalan rusak. Tapi model dan penampilan sangat perlu, karena orang Indonesia sangat latah dalam mengikuti mode mutakhir. Boleh dikata, penampilan lebih diutamakan daripada unjukkerja. Komponennya mudah diproduksi di Indonesia, sehingga bisa memiliki kandungan lokal tinggi. Perihal mutu adalah nomor dua, karena nomor satu adalah harga. Lantas dengan sendirinya ukuran tubuhnya pun kecil, begitu juga kapasitas mesinnya, karena lingkungan perkotaan di Indonesia relativ macet, selain masih sangat banyak jalan kecil, bahkan jalan setapak, di daerah pinggiran, perkampungan dan pedesaan, sehingga tak perlu laju, karena bukan untuk balapan, tapi untuk tunggangan rutin dan tumpangan harian seperti ojeg.

Hanya segelintir masyarakat berlebih mampu membeli ranmor berkelas. Untuk itu jenis kendaraan mewah atau ekslusiv atau berkapsitas mesin relativ besar cukup diproduksi terbatas untuk Indonesia, dan dengan demikian komponen atau suku-cadangnya tak perlu harus bisa diproduksi lokal, karena pembelinya sedikit, lagi pula orang berduit tak terlalu bermasalah untuk membeli produk impor.


KELAS 125 — 150 CC


Suzuki Thunder EN 125 cc 4T 127 kg. Entry Naked, Cruiser,
Thunder EN 125, Rp 14,5 juta,


Yamaha RX King 130 cc 2T 100 kg. Standard, Roader,
RX King 130, Rp 16,5 juta,



KELAS 150 — 200 CC


Kawasaki Ninja 150 cc 2T 115 kg. Racer,
Kawasaki Ninja 150 M, Rp 19,9 juta.
Kawasaki Ninja 150 L, Rp 22,9 juta.


Yamaha V-ixion 150 cc 4T 115 kg. Standard, Sporter,
Yamaha V-ixion 150 Rp 18,9 juta


Honda Mega Pro 1600 — 160 cc 4T 126 kg. Standard, Cruiser.
Mega Pro 1600 STD, Rp 17,0 juta.
Mega Pro 1600 CW, Rp 18,5 juta.


Bajaj Pulsar DTSi 180 cc 4T 140 kg. Standard, Cruiser, Sporter.
Pulsar DTSi 180 CW, Rp 16,5 juta.
Pulsar DTSi 180 SW, Rp 16,5 juta.


Yamaha Scorpio Z 200 cc 4T 125 kg. Standard, Cruiser.
Scorpio Z 200, Rp 19,385 juta.


Honda Tiger 2000 — 200 cc 4T 137 kg. Standard, Cruiser.
Tiger 2000 STD, Rp 20,4 juta.
Tiger 2000 CW, Rp 23,0 juta.



KELAS 250 CC


Suzuki Thunder GSX 250 cc 4T 140 kg. Grand Sport Extended, Cruiser
Thunder 250, Rp 21 juta.


Kawasaki Ninja 250 cc 2T 124,5 kg. Racer, Roader.
Ninja 250 RR, Rp 30 juta.


Lebih jauh tentang berbagai moto diatas, silahkan lihat di forum ini, artikel:
[ klik taut berikut ]

TEKNOLOGI SUZUKI THUNDER EN125

. . .