PERFORMA: Beda CDI Limiter dan CDI UnLimiter

Beda CDI limiter dan unlimiter



Beda CDI limiter dan unlimiter. Untuk yang unlimiter maksudnya
kerja CDI itu mampu melayani putaran mesin sampai rpm berapa pun.
Tergantung kuatnya mesin berkitir. Sedang yang limiter ada batasnya.
Cuma bisa sampai rpm tertentu. Di dalam rangkaian elektronik dioda
terdapat dioda zener yang fungsinya untuk membatasi gasingan mesin.
Kalau rpm pengin bertambah, dioda zener harus pakai yang besar. Namun
CDI susah dibedah untuk mengganti komponen elektroniknya.
Rata-rata motor produksi sekarang, CDI-nya unlimiter.

Seperti Shogun dan Yamaha F1Z-R.

Sedang penganut limiter seperti Honda Sonic, NSR, Yamaha TZM, Tornado, dll.

Fungsi CDI & Pulser

CDI (Capacitor Discharge Ignition) berfungsi mengatur pengapian
secara elektronik. Ketika putaran rendah, waktu pengapian dekat TMA
(Titik Mati Atas). Begitu rpm tinggi, waktu pengapian dimajukan atau
lebih awal. Tentu mengandalkan rangkaian dari kapasitor, dioda dan SCR
(Silicon Controlled Switch).

Nah, buat sensor waktu, pengapian CDI mengandalkan pulser (pick-up
coil). Pulser ini memberi sinyal berdasarkan putaran magnet. Sinyal itu
dikirim ke CDI, yang kemudian memerintahkan busi menembak. Dengan
demikian, tidak ada proses sentuhan mekanik. Sehingga tidak perlu
penyetelan ulang.

Dalam CDI, sinyal pulser diterima dioda penyearah arus, lalu
dicekal resistor dan diterima beberapa kapasitor, sebelum dilepas ke
koil yang kemudian 'menyetrum' busi.

Beda CDI 2 tak & 4 tak

Motor 2-tak hanya butuh sekali putaran kruk-as untuk mendapatkan
satu kali pembakaran (tenaga/usaha). Sedang 4-tak butuh 2 putaran poros
engkol. Pernah dilakukan percobaan. Magnet dan CDI 2-tak dipasang di
4-tak. Untuk gasingan bawah, tenaga lumayan gede. Begitu digas tinggi,
grafik pengapian turun. Artinya tenaga di gasingan atas malah melorot.
Artinya magnet dan CDI 2-tak tidak bisa memenuhi permintaan mesin
siklus 4-tak.

Perbedaan itu pun terlihat dari komponen kelistrikan. Pada CDI
4-tak ada komponen IC pengatur waktu pengapian. Unit itulah yang
bertugas membagi dan membuang arus berdasarkan perintah pulser.

Sumber: S2W

trus thundie kita masuk kategori mana yah?

oya bro momod.......
sedikit OOT neh
rpm thundie gua gak pernah bisa pernah nyampe 10.000
selalu 9800 trus turun lagi 9000
apakah ini indikasi CDI thundie (KS) limiter???

Iya neh...thundie kita masuk kategori yg mana neh?

limiter apa unlimiter?

mohon pencerahaannya


:bingung euy:

KAYANYA SIH MASUK GARASI

:D

ini sepengetahuan saya.....(pernah baca beberapa artikel)
Untuk CDI Thunder baik lama ataupun baru memang menggunakan Limiter... hal ini dikarenakan peraturan pemerintah untuk motor" produksi tahun 2005 ke atas diharuskan menggunakan limiter untuk membatasi tingkat kecepatan dan menekan kecelakaan...
1. untuk motor thunder 2004 Akhir (keluaran perdana) rpm dibatasi di rpm di 8500 jadi percuma bro" sekalian kalo ngebejek gas ampe habis karena ketika rpm sudah mencapai limiternya supali listrik ke CDI di putus
2. untuk motor thunder baru (pake engkol) kelistrikan nya berbeda dengan thunder lama (non-engkol) limiternya lebih tinggi di rpm 9000.... itulah makanya knapa bro alfa rpmnya selalu turun karena suplai listriknya dimatikan oleh CDI...
3. Limiter sebenernya mempunyai banyak keuntungan juga kalo digunakan untuk motor harian... selain membuat mesin lebih awet (karena tidak memaksa mesin untuk mencapai limitnya) juga menghindari terjadinya tabrakan klep... dikarenakan di rpm tinggi kerja per klep sangat berat oleh karena itu jika ingin mengaplikasi CDI non limiter harus bisa menggunakan feeling tentang kekuatan mesin dan penggantian part bergerak lainnya dengan produksi khusus (racing)
4. saya pernah mengaplikasi CDI shogun 1997 non-limiter emang betul untuk akselerasi ciamik... yahud.... tapi hanya bertahan sampai gigi 4 nah di gigi 5 melempem.......
5. Untuk hasil maksimal emang lebih baik berkonsultasi dengan ahli (teknisi ahli) untuk menutupi kekurangan dari part yang akan digunakan ....
6. Menurut logika saya buat apa menggunakan pengapian yang oke jika tidak di barengi dengan produksi bahan bakar yang oke.... alias tidak maksimal, jadi kalo mau ganti CDI non limiter sesuaikan setelannya dengan karbu yang bisa menyuplai bahan bakar yang ok juga...(ganti karbu bro)...n setel durasi camshaftnya.....

semoga berguna


Sumber : otak sendiri dan ingatan terhadap artikel" yang pernah dibaca

GILEEEEE BENER...........
Sekali lagi ah

tuh dah dijawab ama kang anto...nuhun kang atas pencerahannya...

Buset........panjang amat jawabannya.gak pegel tuh pencet tombol kebord? :palukepalamu:

Anyway tngkyu atas infonya deh.......jadi gw lebih paham ama type CDI

:top bangat dah

Limit sampe rpm 9000?
Bentar... bentar... gw inget-inget dulu, kayaknya gw pernah tembus 10.000 rpm dah... Pas nembus 120km/h masak tuh rpm lom sampe 10rebu?

yg ane malah sampe 12.000 rpm tuh...he...he...he:yes:!

gw pernah 13 rb.....

waktu dipantura

:nyumput:

Gw malah pernah bayar 20 rb trus kembalinya 5rb (apa coba.........) bingung deh gw :jitak: :palukepalamu:

Maz_Praz wrote:

Gw malah pernah bayar 20 rb trus kembalinya 5rb (apa coba.........) bingung deh gw :jitak: :palukepalamu:

OOT NIH:ancurin komput

Salam the red Bikes :bikers:

Yoi Bro anto....sejutu bgt.....tapi gw dah ngebejek abis gas pol nyampe sih 12rebuan...tapi skarang2 ini rpm tinggi malah kurang euy tenaganya. gigi 5 rpm 12rebuan cuma nyampe 110km/j....kemarenan baru ganti knalpot racing ma naekin pj jd 15 ma mj 120 apa gw lupa nyampe 125km/j......napa skarang jadi nurun yah tob speed nye....ada rencana ganti karbu king sama cdi brt sih....gimana bro ada pencerahan :bikers:

emank bisa karbu 2 tak di pasang di 4 tak

yaaa bissaaaaaaaaaaaa lhaaaaaaaaaaaaaaa

shakabima wrote:

emank bisa karbu 2 tak di pasang di 4 tak

sah sah saja mengaplikasi karbu 2 tak untuk 4 tak dengan catatan saluran untuk olinya (pada karbu 2 tak) disumbat,sudah banyak yang mengaplikasi perangkat ini seperti karbu RX-King (bro OQ,Dumai,dll) atau NSR-SP(Bro epo)... silahkan dicoba....

kalo gak elo pake aja karbu yg buat Fogging DBD kemarin

:I Lop Koster:

yang paling sip.. klo timming pengapian itu pas...
baru deh sip...

jadi klo ada yg mau pake cdi shoggun 110 lama...
atau cdi brt dualband shoggun 110 (coz dualband utk thunder 125 blom ada) bisa aja...

tapi panjang magnet pick pulser harus dipotong...

pick pulser shoggun itu 14mm
thunder 42mm...

bedanya jauh bro... jadi kalo ga di potong / ga disamakan dgn shoggun 14mm... maka pengapain nya ga akan sempurna... dan timing ga pas.. klo timing ga pas yah pasti kacau...


cmiiw..

kalo yang thunder 2004 itu naman TIS ya bukan CDI? :D