MODIF: WTA: Kemapuan Aki Standar Untuk Lampu 60 W

(C) 2009 — EE ONE S | Thunder Rider


Ingin aki, kuproks, dan spul alternator Suzuki Thunder anda awet? Anda hrs berhitung! Krn segala sesuatu berkaitan dgn permesinan dan kelistrikan Suzuki Thunder anda dirancang pabrikan berdasarkan perhitungan teknik akurat. Perhitungan ini ada ada dlm kepala saya tiap kali saya mengendarai Suzuki Thunder saya, dan saya harap demikian juga dgn anda.

Sblm kita menghitung, hrs kita lihat lbh dulu brp banyak kebutuhan daya listrik dan kuat arus memasing perangkat standar terpasang, sbb:

PERANGKAT | PERANTI LISTRIK DIPASANG   Q  uW     W     A     O      TW      TA     TO

lampu depan besar | utama        std   1  35    35  2.91  4.11      35    2.91   4.11
lampu depan kecil | senja        std   1   5     5  0.41 28.79      40    3.33   3.60
lampu belakang                   std   1   5     5  0.41 28.79      45    3.74   3.20
lampu rem                        std   1  21    21  1.75  6.85      66    5.50   2.18
lampu belok | sein               std   4  21    84  7.00  1.71     150   12.50   0.96
lampu panel instrumen | meter    std   1   5     5  0.41 28.79     155   12.91   0.92
lampu indikator lampu jauh       std   1   5     5  0.41 28.79     160   13.33   0.90
lampu indikator posisi netral    std   1   5     5  0.41 28.79     165   13.74   0.87
lampu indikator gigi transmisi   std   1   5     5  0.41 28.79     170   14.16   0.84
klakson                          std   1  10    10  0.83 14.39     180   14.99   0.80
ukuran aki 12 V 7 Ah
ukuran zekering | fuse 12 V      std   1                           180 W 15 A    0.80 O

dimana,
J = Joule, ukuran tenaga listrik
W = Watt, ukuran daya listrik
V = Volt, ukuran tegangan lkistrik
A = Ampere, ukuran kuat arus listrik
C = Couloumb, ukuran muatan listrik
O = Ohm, ukuran hambatan listrik material perangkat [kawat kabel, konektor, saklar, lampu, dlsb]

Ahr = Ampere hour, Am = Ampere minute = 1/60 Ahr, As = Ampere second = 1/3.600 Ahr = C
Ws = Watt second = J

dan utk arus searah (direct current, DC) berlaku hubungan: W = V x A

. . .

Dari data diatas, artinya, perangkat kelistrikan standar Suzuki Thunder EN125 menyerap daya total 180 W dgn kuat arus maksimum 15 A.

Angka ini akan membengkak sampai 1 1/2 s/d 2 x lipat bila ada perangkat listrik tambahan [lampu, klakson, dll].

Aki standar Suzuki Thunder EN125 adalah 7 Ahr = 420 Amnt = 25.200 As = 25.200 C.

Artinya, untuk memuati aki tsb dari kosong hingga penuh, dgn kuat arus listrik 7 A, dibutuhkan waktu muat 1 jam, atau jika dgn kuat arus listrik 1 A, maka dibutuhkan waktu muat 7 jam, sedangkan dgn kuat arus listrik 14 A dibutuhkan waktu muat 1/2 jam atau 30 mnt. Kuat arus listrik pemuatan rerata alternator ranmor adalah 3,5 A pada laju putaran mesin 1.500 RPM, sehingga dibutuhkan waktu muat sekitar 2 jam. Utk 3.000 RPM akan dibutuhkan sekitar 1 jam, dan utk 6.000 RPM sekitar 1/2 jam atau 30 mnt.

Sebaliknya, utk pemakaian daya listrik dgn kuat arus tetap 7 A, muatan aki akan terkuras habis dlm waktu buang 1 jam. Utk kuat arus listrik 14 A, muatan aki akan terkuras habis dlm waktu buang 1/2 jam atau 30 mnt.

Total kuat arus Suzuki Thunder EN125 adalah 15 A, jadi muatan aki akan terkuras habis dlm waktu buang hanya 7/15 = 0,467 jam atau 28 mnt.

Hasil perhitungan ini setara dgn jika dihitung dgn daya listrik total tersedia dari 25.200 C adalah bahwa tersedia tenaga listrik sebanyak 12.200 As x 12 V = 302.400 Ws = 302.400 J, dimana utk daya listrik total Suzuki Thunder EN125 adalah 180 W, muatan aki akan terkuras habis dlm waktu buang 302.400 Ws / 180 W = 1.680 s = 1.680 / 60 mnt = 28 mnt.

Ini perhitungan teoritis ideal. Dlm praktek ada rosot tegangan krn hambatan kabel dan koneksi dan perangkat, shg muatan aki akan terkuras habis dlm waktu hanya antara 25 s/d 15 mnt, dan lampu sdh redup atau bahkan tak meyala dlm waktu 10 s/d 5 mnt. Jika ada tambahan beban daya krn perangkat tamnbahan [lampu, klakson, dll], maka muatan aki akan terkuras habis dlm waktu hanya 10 s/d 5 mnt, dan lampu padam dlm waktu 3 s/d 1 mnt, bahkan mungkin hanya dlm bbrp detik.

Pemakaian daya listrik minimum rerata Suzuki Thunder EN125 adalah sekitar 70 W. Utk pemakaian ini aki akan bertahan sampai 4.320 s atau 72 mnt. Utk mempertahankan agar tegangan aki tak merosot dlm waktu ini, dibutuhkan laju putaran mesin sekitar 5.000 RPM.

Pd laju putaran mesin sekitar 5.000 RPM, alternator akan menghssilkan tegangan listrik sekitar 70 V AC yg dikonversi oleh kuproks [rektifier | regulator] menjadi sekitar 17 V DC. Utk dpt memuati aki tegangan kuproks adalah antara 13,5 s/d 16,5 V DC agar dpt mengkompensasi rosot tegangan thdp tegangan nominal total sel aki tanpa beban 6 x 2,2 V DC = 13,2 V DC.

. . .

Jika pd laju putaran mesin rerata 5.000 RMP ternyata tegangan aki merosot atau tekor, maka berarti ada bbrp kemungkinan.

• hambatan sirkut tinggi krn koneksi kawat kabel jelek atau konektor longgar | kocak atau kotor | berkarat
  
• cairan elektrolit aki kurang atau konsentrasi elektrolit lemah
  
• sel aki rusak
  
• kuproks [rektifier | regulator] jelek, aus atau ada komponen rusak
  
• spul alternator ada putus | terbakar
  

. . .

Dgn memahami ukuran tenaga, daya, kuat arus dan tegangan listrik diatas, kita bisa mengatur pemakaian beban listrik atau pembuangan muatan listrik (discharging) sesuai laju pemuatan-ulang listrik (recharging) yg setara laju putaran mesin.

Tak perduli brp pun beban listrik Suzuki Thunder anda, asalkan keseimbangan diatas tsb tetap dijaga, aki, kuproks, dan spul alternator akan awet dan tak akan cepat rusak atau hangus terbakar krn kelebihan beban (over loaded).

Suzuki Thunnder 2006 saya memiliki beban listrik total hampir 1.000 W dgn aki standar 7 Ahr tunggal, namun hingga 2009 tak pernah mengalami gangguan sistem catu dan muat kelistrikan, aki, kuproks, dan atau alternator, krn saya menerapkan pemakaian daya listrik menggunakan intelligent switching dan time-division multplexing [bergantian, bergiliran, bukan serentak sekaligus] dan disesuaikan dgn laju putaran mesin. Yg diperlukan hanyalah sebuah perangkat penyangga muatan listrik: waduk penampung muatan listrik alias reservoar capacitor, yg dikenal dgn istilah capacitor bank atau DC booster. Dgn penyangga ini, Suzuki Thunder saya bisa menyerap daya sekaligus sebesar 360 W dan bahkan lbh.

. . .

Jadi, kunci performa adalah trik teknologi.

Utk DC booster, silahkan lihat dlm forum ini dlm topik [ silahkan klik taut berikut ini ] :

• ACCU STABILIZER: DC BOOSTER

. . .

Semoga bisa dicerna dan berguna . . .

_________________________________________________

(C) 2009 — EE ONE S | Thunder Rider

HAKI (Hak Atas Kepemilikan Intelektual) karya tulis intelektual ini dilindungi oleh Undang-Undang Negara Republik Indonesia, dan juga oleh konvensi dan provisi internasional atas karya intelektual di tiap negara di seluruh dunia.

Tak sebagian pun dr tulisan, dokumen atau pagina jala ini boleh disalin, digandakan dan atau diperbanyak: diduplikasi, direplika, direproduksi, ditransmisi, ditranskripsi, ditranslasi kedlm bentuk bahasa apapun atau disimpan dlm satu sistem retrieval apapun; dlm bentuk apapun atau dlm cara apapun, mencakup tp tak terbatas pd cara optik, elektromagnetik, elektronik, elektromekanik, atau lainnya; utk maksud dan tujuan komersial; tanpa pemberitahuan dan perkenanan tertulis terlebih dulu dr pemilik hak atas karya intelektual ini.

Untuk non-komersial, penggunaan sebagai rujukan atau referensi, secara keseluruhan atau sebagian, harap cantumkan sumber informasi ini sebagai acuan.

Artinya, aki moto anda mengalami satu atau lbh kemungkinan sbb :

• tak dpt menyimpan muatan dlm jangka waktu lama, atau
  
• pemuatan-ulang tak sempurna | optimum, atau
  
• terus-menerus membuang muatan walau kontak padam

krn, satu atau kombinasi kemungkinan sbb :

• larutan elektrolit aki dibawah level atau sdh lemah | konsentrasi merosot
  
• satu atau lbh sel aki rusak
  
• sistem pemuatan-ulang tak bekerja sempurna | optimum
  
• ada bocoran arus listrik dlm rangkaian kelistrikan :
  
  
  
  • bisa dlm rangkaian kabel badan [aki selalu tekor], atau
    
  • satu atau lbh dioda kuproks mengalami kebocoran kecil [fuse | zekering cendrung putus]
  
  
• elektrifikasi eksitasi medan magnetik rotor alternator terganggu [tak nyala meski didorong]

Suzuki Thunder saya memiliki kunci kontak ganda, dimana satu kunci kontak tambahan berfungsi memutus total hubungan aki ke seluruh rangkaian kelistrikan, kecuali utk alarm, shg ketika parkir tak ada samasekali aliran arus listrik mengalir, kecuali alarm aktiv krn ada upaya tindak kriminal.

Semoga membantu . . .