PERFORMA: Q/A: Pakai Moto Tanpa Mesin Nyala Bolehkah?

sapa bilang cepet rusak. paling juga rontok kalo dah waktunya mah. kalo dipikir2 seh





mo digerakin ama mesin nyala ato ga sama aja. soalnya sama2 ada perputaran dimesin.
jadi itu baru katanya.... apakah sudah ada penelitian tentang itu ???

salah satu alibi dari sumber yang blom bisa di pegang kebenarannya adalah, kalau mesin mati otomatis oli nggk bisa kepompa.... so perputaran mesin tanpa diimbangi dengan sirkulaasi oli yang prima..... gitu....

kalu aman tdinya mo nyobain....

Brogaders, tuh gimana pendapat sespuh koster neh....
ada yang bisa ngasih pencerahan ga??? kasian neh mo ngirit bensin, kalo gw pada posisi itu seh kayaknya akan menggunakan trik yang sama.

ya klo aman nggak ada salahnya...... tp jangan sampe tdinya mo ngirit bensin, malah dapet rugi yg gede......

- ada saran dari tetangga sebelah..d ari pada di matiin mending pake posisi gigi 5, tp gas jangan ditarik...biarin motor melaju dengan sendirinya......

ok juga.....

Cikajang Boy wrote:

salah satu alibi dari sumber yang blom bisa di pegang kebenarannya adalah, kalau mesin mati otomatis oli nggk bisa kepompa.... so perputaran mesin tanpa diimbangi dengan sirkulaasi oli yang prima..... gitu....

kalu aman tdinya mo nyobain....

Setuju...alasannya benar spt itu bro. So, mending mesin tetep dinyalain ok

nazar wrote:

Cikajang Boy wrote:

salah satu alibi dari sumber yang blom bisa di pegang kebenarannya adalah, kalau mesin mati otomatis oli nggk bisa kepompa.... so perputaran mesin tanpa diimbangi dengan sirkulaasi oli yang prima..... gitu....

kalu aman tdinya mo nyobain....

Setuju...alasannya benar spt itu bro. So, mending mesin tetep dinyalain ok

Dinyalain gak di gas kayanya masi itungan irit juga tuh ga ada salahnya...
kecuali uda keabisan bensin
_______________________________________
"Bensin adalah penentu keuangan anda"
IT DEPT IALK MPC
Adrian: 08151692384
looking for the future of information

klo mo safe tu mesin tetep dinyalain aja lah...... lagian knapa juga mesti di matiin apa lagi jalan turun bahaya klo cuman ngandelin rem...... mending mesin nyala masukin gigi yg sesuai itung2 mesin bantu buat nge-rem.......

BOLEH HEMAT TAPI JANGAN PELIT

Mengendarai spdmotor di turunan jalan utk jarak relativ panjang dgn mesin mati dgn alasan penghematan BBM bukanlah cara yg bijak, dan adalah tindakan tak perpuji, krn riskan dan berbahaya, terlepas dr sikon apakah jalan tsb lurus, rata, dan sepi. Dan penghematan BBM tsb relativ tak berarti.

Sepeda-motor atawa sepeda-kumbang tdk smdgn sepeda-angin biasa yg mekanismenya memang dikendalikan secara manual tanpa mesin. Krn moto menggunakan mesin (engine), mk kendali penuh hanya dpt dilakukan ketika moto dlm keadaan nyala (on). Dlm keadaan mesin padam (off), jika terjadi sesuatu, mk pengendara tak memiliki kendali atas moto tsb. Terutama atas efek gaya berat (gravity), krn moto lbh berat drpd sepeda.

Brp banyak sih BBM yg dpt dihemat dibandingkan dgn resiko kerusakan moto dan kecelakaan. Memang betul bahwa, kalau mesin motor tak dinyalakan, pompa oli tak bekerja, shg oli tak bersirkulasi ke mesin sbgmn mestinya. Jika diperhitungan dlm CBR (cost to benefit ratio), maka samasekali tak sebanding.

Utk jarak sekitar 20 km, jika menggunakan Thundie, hanya menghabiskan BBM sekitar 1/4 s/d 1/3 liter alias Rp 1.000 s/d 1.500 utk Premium, atau sebulan hanya sekitar Rp 30.000. Biaya yg relativ sangat murah utk pemeliharaan kendaraan dan keselamatan berkendara! Terlbh utk yg mampu beli moto Suzuki Thunder, membelanjakan Rp 1.000 sehari utk kenyamanan bukanlah hal yg boros, tp pelit!

...

TIP HEMAT BBM - SUDAH TERUJI DAN TERBUKTI

Mau menghemat BBM? Berikut adalah 15 (limabelas) tip yg tlh teruji dan terbukti, mutlak hrs anda lakukan bila moto anda ingin efisien dan efektiv.

Ada 15 (limabelas)??? Banyak sekali!?

Ya, kalau mau super irit spt Thundie sy yg bisa mencapai 90 km/liter justeru pd speed 120 km/jam!

Minimum butir 1 s/d 10 hrs anda terapkan pd Thundie anda utk konsumsi BBM irit s/d 60 km/liter.


Berikut adalah tip irit BBM bisa anda lakukan.

• Jangan melakukan akselerasi|ngegas bila tak dibutuhkan, krn akan membuang BBM secara percuma.
  
  
• Gunakan gigi (gear, verseneling) utk RPM dan speed yg sesuai, shg tenaga mesin digunakan sesuai dgn ukurannya dan tak ada tenaga terbuang sia-sia.
  
  
• Senantasa pelihara dan jaga moto anda dlm kondisi prima! Tiap bagian bergerak hrs diberi pelumas yg sesuai secara tepat [oli, minyak, gemuk, zat aditiv, anti-karat|korosi].
  
  
• Pelumasan mesin hrs optimum. Gunakan oli dgn kekentalan|viskositas tinggi dan bisa mengikuti perubahan suhu|temperatur mesin dan cuaca dgn baik [SAE 10- 50, atau 20- 40].
  
  
• Tegangan rantai harus optimum, dan rantai harus selalu bersih dan diberi pelumas anti-karat|korosi.
  
  
• Tekanan ban depan-belakang harus tetap optimum, tak boleh kurang angin. Jangan gunakan ban dgn tapak terlalu lebar.
  
  
• Tubuh kendaraan hrs aerodinamik, bisa menyalurkan aliran angin dr depan ke belakang dgn baik. Kalau menggunakan perisai|tameng-angin (wind-shield), gunakan yg memiliki bentuk sportiv atau aerodinamik, shg tak menghambat aliran angin. Kalau memungkinkan, pd tubuh kendaraan gunakan "fairing".
  
  
• Saringan|filter udara, BBM, dan oli hrs bersih dan bekerja optimum, shg tak ada hambatan utk, baik udara maupun BBM, dlm memasuki karburator, dan oli memasuki mesin.
  
  
• Campuran udara dan gas BBM dlm karburator optimum, tak terlalu kaya dan tdk terlalu miskin. Stel celah masuk campuran gas karburator sebaik mungkin, shg mesin tdk mati krn kekurangan catu BBM dan tak ada BBM yg terbuang krn tak terpakai.
  
  
• Pembukaan katup|klep (valve), baik masuk (intake) maupun buang (exhaust), harus optimum, tak terlalu lebar dan tak terlalu sempit. Stel buka-tutup klep sebaik mungkin.
  
  
• Pengapian|penyalaan (ignition) harus optimum. Gunakan CDI (capacitor discharge ignition) dan koil yg sesuai, dan juga busi (bougie, spark-plug) yg sesuai dgn setelan celah vonk (spark gap) antar elektroda optimum, shg koil menghasil tegangan listrik tertinggi dan busi menghasilkan percikan bunga-api listrik terbaik.
  
  
• Utk kendali aliran BBM dr tanki ke karburator, gunakan fuel-flow booster utk aliran BBM, antara tanki dan saringan|filter BBM. Gunanya utk mengoptimumkan kerapatan|densitas molekul BBM, shg kadar BBM per satuan volume ruang jadi optimum.
  
  
• Utk peningkatan pengapian|penyalaan busi, gunakan sparking-up booster utk busi, antara koil dan busi. Gunanya utk meningkatkan arus dan atau tegangan listrik antar elektroda busi.
  
  
• Utk bagian dalam mesin, gunakan zat additiv, gel pelapis permukaan logam, shg gesekan|friksi antar permukaan logam|metal mesin, terutama antara piston dan dinding silinder, bisa diperkecil menjadi minimum.
  
  
• Utk optimasi pembakaran (combustion) campuran gas BBM dan udara dlm kamar bakar mesin (engine combustion chamber), gunakan zat aditiv sbg katalisator, shg campuran tsb dibakar sempurna dlm kala waktu pembakaran (combustion time period), tak ada yg tak terbakar shg terbuang ke knalpot.

Dgn menerapkan 15 butir tip diatas secara konsisten, dijamin Suzuki Thunder anda hemat BBM.

Konsumsi BBM Suzuki Thunder, normal antara 35 s/d 55 km/liter, atau rerata 45 km/liter, bergantung sikon kendaraan, jalan, dan cara berkendara. Dibawah 35 km/liter adalah boros, 45 km/liter adalah normal, dan diatas 55 km/liter adalah irit.

Dgn menerapkan 15 butir tip diatas secara konsisten, Suzuki Thunder saya, berusia 20 bln atau 1 thn 8 bln. Konsumsi BBM antara 50 s/d 90 km/liter, atau rerata 70 km/liter, alias super irit.

• 50 s/d 60 km/liter, utk 30 s/d 60 km/jam, sikon jalan macet, jalan rusak.
  
• 60 s/d 75 km/liter, utk 60 s/d 90 km/jam, sikon jalan normal.
  
• 70 s/d 90 km/liter, utk 90 s/d 120 km/jam, sikon jalan sepi, luar kota, touring, kelajuan tinggi.

Tampak tak mungkin, tp fakta nyata di lapangan, dan telah diuji selama lbh 6 (enam) bulan, dan terbukti irit.

Tp BTW, tak mudah memenuhi 15 syarat diatas, krn dibutuhkan kebiasaan dan kedisiplinan tinggi.



JANGAN PERNAH ... KECUALI ...

Ada satu kebiasaan yg selalu sy lakukan, tiap hari dan tiap melakukan perjalanan, tp blm tentu bisa dilakukan oleh tiap org, yakni, sy selalu menyetel debet (volume per satuan waktu) aliran campuran gas BBM dan udara di karburator, sesuai sikon kendaraan, jalan, dan cara berkendara.

• minimum, idle 500 RPM, pengiritan maksimum BBM tanpa membuat mesin mati pd siang hari.
  
• optimum, idle 1.000 RPM, normal, komprimistik.
  
• maksimum, idle 1.500 RMP, pengisian aki terbaik pd malam hari ketika pemakaian listrik maksimum.
  

Penyetelan ini butuh kepekaan|sensitivitas teknik. Sy menggunakan bunyi mesin dan RPM sbg ukuran stelan.

BTW, utk yg awam perihal teknik, jangan pernah ubah stelan karburator anda kalau sdh optimum, krn riskan dan berbahaya.

• kalau kekecilan, moto anda bisa mati mendadak ketika berada di depan atau menyalip kendaraan lain, shg anda ditabrak.
  
• kalau kebesaran, moto anda akan kekecangan dan bisa diluar kendali shg anda yg menabrak, atau mesin anda kepanasan.
  

Intinya, kalau anda bisa tetap menjaga konsumsi rerata BBM Thundie anda sekitar 50 s/d 55 km/liter, itu sdh baik.

Kita boleh berhemat, tp jangan pernah sampai jadi pelit apalagi kikir .. !!

...

Berikut adalah bbrp artikel terkait dlm forum ini, dlm topik:

• KONSUMSI BENSIN THUNDIE
  
• TIPS IRIT, TAPI TETAP BISA NGEBUT
  
• TEKNOLOGI PENGIRIT BBM | PENINGKAT KINERJA MESIN
  
• SPARK-PLUG BOOSTER
  
  
• TEKANAN ANGIN BAN
  
• DAMPAK KEKURANGAN TEKANAN ANGIN BAN ATAU KEMPES BAN
  
• KAPAN HARUS GANTI BAN
  
• PENGARUH UBAHAN UKURAN BAN
  
• BERAPA PERSENTASI PERUBAHAN BAN DIPERKENANKAN?
  
• KALKULASI UKURAN BAN SUZUKI THUNDER
  
• KONSEKUENSI PERUBAHAN BAN TERHADAP SPEEDOMETER DAN ODOMETER
  
  
• TRANSMISI KELAJUAN THUNDER, RPM DAN KMPH
  
  
• PENGETAHUAN DASAR TEKNOLOGI OTOMOTIV UTK MODIFIKASI
  
• DAMPAK MODIFIKASI TERHADAP STABILITAS
  
  
• KAPAN MUSTI GANTI OLI
  
  
• SUZUKI THUNDER SEMUSTINYA PAKAI PERTAMAX! BUKAN PREMIUM!
  
• BAHAYA MENGELITIK AKIBAT BBM BURUK
  
• MESIN MENGELITIK
  
• STELAN KLEP THUNDIE
  
  
• PANAS APA 'PANAS'???
  
• MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
  
• BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
  
  
• ISTILAH TEKNIK OTOMOTIV

...

Semoga berguna dan bermanfaat ...

OK...ok..... thanks.. brooo.....,

nah...idem deh sama Pak E-1, hehe

ya kalo solusi itu seh gw pasti setuju dengan pak Iwan.

sama pak sama.....

setuju setuju...

sip..

Kecuali kalo sepeda gak apa2, hehe

@ cikajang boy... tolong gambar di signaturenya dikecilin...ikutin ukuran punya bro Nazar:



klo nggak ntar gw edit langsung dr profil ente...

Thanks bro....

Quote :

@ cikajang boy... tolong gambar di signaturenya dikecilin...ikutin ukuran punya bro Nazar:

ok bro.... sorry

Quote :

klo nggak ntar gw edit langsung dr profil ente...

yah udah dikecilin....... ane buka kompi sore.... udah anda masasege dari ente, dan ternyata udah di kecilin... ya wis.. thanks...... bro

:koster inside:

:Go Koster!: :Go Koster!:

Udah..udah ah Ren, hehe....bro Cikajang? ru there?

Quote :

Udah..udah ah Ren, hehe....bro Cikajang? ru there?

YAP ....... gw disini......

ok sipp...
monggo dilanjut diskusinya...

Quote :

ok sipp...
monggo dilanjut diskusinya...

SIAP KOMANDAN 86.....